北京
新華社重慶5月27日電（記者唐奕）記者從渝萬鐵路有限責(zé)任公司獲悉，5月27日，隨著最后一段鋼混結(jié)合梁吊裝到預(yù)定位置，由中鐵大橋局承建的新建重慶至萬州高速鐵路（簡稱渝萬高鐵）全線控制性工程石沱長江大橋順利合龍，標(biāo)志著渝萬高鐵全線149座橋梁全部合龍，為全線按期通車奠定了堅實基礎(chǔ)。
石沱長江大橋位于重慶市涪陵區(qū)，由中鐵大橋勘測設(shè)計研究院、中鐵二院設(shè)計，中鐵大橋局承建，大橋全長約1416.9米，其中主橋長1056米，為公鐵同層分離式混合結(jié)合梁雙聯(lián)塔斜拉橋，采用鉆石型雙聯(lián)塔結(jié)構(gòu)設(shè)計，主跨608米，5號主塔高度為234.9米、6號主塔高度為253米，梁面距長江江面110米。施工全過程面臨工藝復(fù)雜、結(jié)構(gòu)新穎、高空作業(yè)風(fēng)險大、組織難度高、工期緊張等多重考驗。
5月27日，渝萬高鐵石沱長江大橋順利合龍（無人機(jī)照片）。新華社記者唐奕攝
中鐵大橋局渝萬高鐵項目總工程師李正清介紹，此次鐵路鋼梁合龍，項目建設(shè)團(tuán)隊采取邊跨混凝土梁掛籃懸臂澆筑、中跨結(jié)合梁懸臂架設(shè)的施工方案。主通航孔橋共需架設(shè)47個節(jié)段懸臂鋼梁，其中5、6號主塔對向各單懸臂架設(shè)23個節(jié)段，合龍段1個節(jié)段。標(biāo)準(zhǔn)鋼梁節(jié)段長12米，每架設(shè)一個節(jié)段結(jié)合梁同步掛設(shè)斜拉索。因大橋跨越長江主航道，中跨47段結(jié)合梁中有20段需采取航道管制施工，主跨航道管制吊裝作業(yè)采用“全封閉”封航模式，歷經(jīng)24小時連續(xù)施工作業(yè)，大橋?qū)崿F(xiàn)高質(zhì)量精準(zhǔn)合龍。
據(jù)中鐵大橋勘測設(shè)計研究院集團(tuán)有限公司設(shè)計代表趙宇航介紹，石沱長江大橋主塔屬超高結(jié)構(gòu)體，整個施工過程周期長、工藝復(fù)雜，其中6號主塔高達(dá)253米，是世界最高雙聯(lián)主塔；主跨達(dá)608米，是世界最大公鐵合建同層分幅混合梁斜拉橋。同時，大橋創(chuàng)新采用公鐵合建雙聯(lián)塔結(jié)構(gòu)，是目前在建的世界首座公鐵合建雙聯(lián)塔，也是世界首例公鐵同層分幅主梁設(shè)計，鐵路部分橋梁于2026年5月27日合龍，公路部分橋梁將于今年年底前合龍。
據(jù)了解，中鐵大橋局針對高空作業(yè)風(fēng)險高、大跨度線形控制嚴(yán)、復(fù)雜水文地質(zhì)條件等多重挑戰(zhàn)，中鐵大橋局建設(shè)團(tuán)隊創(chuàng)新應(yīng)用一體化模板高塔墩智能建造工法，實現(xiàn)安全、質(zhì)量、效率三重提升。同時，融合數(shù)字孿生、智能監(jiān)測、高精度調(diào)索等前沿技術(shù)，全過程把控線形與受力，以標(biāo)準(zhǔn)化、精細(xì)化、信息化管理提升施工技術(shù)精準(zhǔn)度，多次組織技術(shù)專家開展方案論證與模擬推演，確保合龍精度控制無誤差。
5月26日，渝萬高鐵石沱長江大橋建設(shè)現(xiàn)場，最后一段鋼混結(jié)合梁正在吊裝（無人機(jī)照片）。新華社記者唐奕攝
據(jù)渝萬鐵路有限責(zé)任公司豐都指揮部指揮長王建華介紹，渝萬高鐵從開建以來各項目部有序推進(jìn)，目前主體工程已基本完工，預(yù)計今年下半年進(jìn)入聯(lián)調(diào)聯(lián)試階段。
渝萬高鐵是我國“八縱八橫”高速鐵路主通道京昆、包海通道的重要組成部分，是沿江高鐵通道的重要補(bǔ)充。線路正線全長251公里，設(shè)計時速350公里。渝萬高鐵建成通車后，將密切渝東北三峽庫區(qū)城鎮(zhèn)群和主城都市區(qū)之間的聯(lián)系，極大便利沿線人民群眾出行，促進(jìn)沿線經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展，對更好地服務(wù)成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈建設(shè)具有重要意義。
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