特斯拉Robotaxi車隊縮水，僅剩20輛在運營，與Waymo差距拉大

車東西（公眾號：chedongxi）
作者 ｜ 趙婧初
編輯 ｜ 志豪

被視為特斯拉未來的Robotaxi業(yè)務(wù)，似乎先撞上了現(xiàn)實——車隊規(guī)模不增反降，安全與擴張之間的矛盾開始浮出水面。

車東西5月27日消息，就在剛剛，Robotaxi Tracker最新數(shù)據(jù)顯示，特斯拉無人駕駛出租車Robotaxi活躍車輛下降至20輛，較4月峰值25輛持續(xù)下滑；含灣區(qū)監(jiān)督車在內(nèi)的總活躍車輛數(shù)量也明顯縮減，目前僅剩34輛。

特斯拉Robotaxi業(yè)務(wù)并未進入規(guī)模化爬坡階段，反而出現(xiàn)收縮跡象，安全問題依舊是發(fā)展瓶頸。

更關(guān)鍵的是，作為對比，同期競爭對手Waymo已在美國多個城市部署約3000輛Robotaxi，并實現(xiàn)每周數(shù)十萬次付費訂單，雙方差距仍在持續(xù)拉大。

一、車隊不增反減 數(shù)據(jù)全面走低

先來看核心數(shù)據(jù)。

根據(jù)Robotaxi Tracker（第三方Robotaxi追蹤平臺）最新統(tǒng)計，目前特斯拉Robotaxi活躍車輛僅剩20輛，較4月底統(tǒng)計時的25輛進一步減少。

從城市分布來看，作為特斯拉Robotaxi“主戰(zhàn)場”的奧斯汀，活躍車輛已從此前的19輛下降至14輛，而達(dá)拉斯與休斯敦則仍維持在3輛，未見增減。

▲特斯拉Robotaxi車隊規(guī)模統(tǒng)計（平臺官網(wǎng)）

更令人擔(dān)憂的是，如果把舊金山灣區(qū)配備安全員的受監(jiān)督FSD車輛也算進來，當(dāng)前特斯拉整體Robotaxi業(yè)務(wù)活躍車隊總數(shù)已銳減至僅31輛。而在4月份，這一數(shù)字一度達(dá)到165輛。

也就是說，短短一個月時間，特斯拉總活躍規(guī)模明顯縮水。

二、安全或成最大瓶頸 FSD v15被寄予厚望

為什么特斯拉Robotaxi車隊數(shù)量會減少？

特斯拉官方并未對此進行公開解釋，但外界普遍認(rèn)為，安全問題可能是最核心原因。

對于Robotaxi而言，車輛越多，行駛里程越長，事故風(fēng)險也就越高。

據(jù)美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）公布的官方數(shù)據(jù)，美國普通駕駛員約每行駛50萬英里（約80.5萬公里）發(fā)生1起事故。而特斯拉在2025年Q4財報披露，截至去年11月其Robotaxi車隊累計行駛約50萬英里（約80.5萬公里），結(jié)合特斯拉于今年2月向NHTSA遞交的事故報備文件顯示，Robotaxi共發(fā)生15起事故。這么來看，相比于人類駕駛員，特斯拉Robotaxi的事故率看似更高。

此前，特斯拉Robotaxi在運營期間就已暴露出較長等車時間、只能行駛城市道路，以及運營區(qū)域存在明顯地理圍欄限制等服務(wù)缺陷，這些缺陷背后，本質(zhì)上仍然是安全問題。

▲特斯拉Robotaxi（圖源網(wǎng)絡(luò)）

馬斯克此前也曾表示，Robotaxi擴張速度受限于安全驗證進度。

某種程度上，特斯拉當(dāng)前策略可能是：在能力尚未完全成熟之前，主動控制車隊規(guī)模。

從安全角度看，這是相對穩(wěn)妥的做法。

但從資本市場視角來看，這卻與此前“Robotaxi快速擴張”的市場預(yù)期形成明顯落差。尤其是在馬斯克曾多次強調(diào)Robotaxi將推動特斯拉價值重估之后，如果車隊規(guī)模遲遲無法擴大，意味著商業(yè)模式驗證節(jié)奏可能被拉長。

目前，特斯拉內(nèi)部更大的希望，被寄托在下一代自動駕駛軟件FSD v15上。

按照馬斯克此前說法，特斯拉正等待安全性“遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過人類水平“的FSD v15版本的改進，待其正式推出后再進一步擴大Robotaxi部署規(guī)模。

按照這一節(jié)奏，大規(guī)模擴張時間點可能進一步后移至2026年末甚至2027年初。

三、對手Waymo持續(xù)擴張 二者差距越拉越大

另一邊，競爭對手正在持續(xù)提速。

目前，谷歌母公司Alphabet旗下自動駕駛公司W(wǎng)aymo，已在美國多個城市運營約3000輛Robotaxi，每周完成數(shù)十萬次付費出行服務(wù)訂單。

與此同時，Waymo還在持續(xù)擴張。

其正與全球汽車零部件巨頭Magna（麥格納國際）合作建設(shè)新工廠，并計劃進一步在亞特蘭大、邁阿密、華盛頓等新市場推廣自動駕駛服務(wù)。

▲Waymo無人車服務(wù)（圖源網(wǎng)絡(luò)）

這意味著，雙方競爭已經(jīng)不只是技術(shù)路線之爭，而是開始進入商業(yè)化效率之爭。

一邊是僅有20輛Robotaxi處在運營中、仍在安全驗證階段的特斯拉；另一邊，則是已經(jīng)形成城市級運營網(wǎng)絡(luò)的Waymo。

盡管特斯拉在純視覺路線、成本控制等方面仍具備優(yōu)勢，但至少從當(dāng)前落地節(jié)奏來看，其Robotaxi業(yè)務(wù)距離真正規(guī)模化，仍有不短距離。

結(jié)語：Robotaxi撐起未來想象 特斯拉仍需直面現(xiàn)實

Robotaxi，被馬斯克視為特斯拉下一階段增長的關(guān)鍵變量。

但現(xiàn)實情況是，自動駕駛商業(yè)化從來不是“發(fā)布即落地”，而是一場漫長的安全驗證與規(guī)模運營考驗。

從目前數(shù)據(jù)來看，特斯拉Robotaxi尚未進入真正意義上的擴張周期，反而在經(jīng)歷一輪縮編陣痛。

而接下來，F(xiàn)SD v15能否兌現(xiàn)預(yù)期，或許將決定特斯拉Robotaxi業(yè)務(wù)究竟會迎來加速時刻，還是繼續(xù)在安全與規(guī)模之間尋找平衡。