廣西
上周在石家莊的金卡納現(xiàn)場(chǎng)，我在現(xiàn)場(chǎng)看到一輛領(lǐng)克10以60km/h沖進(jìn)繞樁區(qū)，車(chē)身只微微側(cè)傾，方向指哪打哪，沒(méi)半點(diǎn)拖泥帶水。這不再是“坐進(jìn)去試一圈”的常規(guī)體驗(yàn)——10萬(wàn)人試駕領(lǐng)克10的線下挑戰(zhàn)，真把駕控拉到了眼前：轉(zhuǎn)向響應(yīng)、底盤(pán)支撐、剎車(chē)腳感，全在真實(shí)項(xiàng)目里被丈量。
現(xiàn)場(chǎng)金卡納圈速賽里，車(chē)輛連續(xù)過(guò)彎、急剎、再加速，一氣呵成。我跟在車(chē)后跑完一圈，觀察到車(chē)身側(cè)傾角度比預(yù)想小得多——前雙叉臂+后多連桿懸架配合CCD電控減振系統(tǒng)，讓過(guò)彎時(shí)的支撐力既不生硬也不松垮。尤其剎車(chē)環(huán)節(jié)，連續(xù)三次重剎后，踏板行程幾乎沒(méi)衰減，腳底反饋清晰穩(wěn)定，不像某些純電車(chē)“越剎越虛”。
不止是競(jìng)速（參數(shù)丨圖片），極限平衡項(xiàng)目里，領(lǐng)克10前輪抬起、后輪懸空，底盤(pán)仍穩(wěn)穩(wěn)托住車(chē)身，沒(méi)晃、沒(méi)異響；眼疾手快項(xiàng)目中，車(chē)輛快速變線響應(yīng)干脆，方向盤(pán)轉(zhuǎn)動(dòng)角度小、車(chē)頭轉(zhuǎn)向及時(shí)，連旁邊觀戰(zhàn)的觀眾都忍不住喊了句：“這轉(zhuǎn)向比我想的靈敏多了。”這些不是參數(shù)堆出來(lái)的，是用戶實(shí)際握著方向盤(pán)、踩下踏板，駕駛者能真實(shí)感知到的節(jié)奏。
領(lǐng)克10+的性能標(biāo)簽也在這場(chǎng)挑戰(zhàn)中被激活：680kW雙電機(jī)、925Ps馬力、3.2秒零百加速，這些數(shù)據(jù)在彎道里被反復(fù)驗(yàn)證。此前它在亞洲山脊賽道跑出1分40秒14的成績(jī)，現(xiàn)在通過(guò)駕控營(yíng)，用戶不再只是“聽(tīng)說(shuō)”它有多快多穩(wěn)，而是在實(shí)際駕駛中完成轉(zhuǎn)向和制動(dòng)體驗(yàn)——彎道之王的標(biāo)簽，終于有了可感知的支點(diǎn)。
活動(dòng)已從5月10日石家莊、濟(jì)南站啟動(dòng)，后續(xù)南京、成都、西安、上海、廣州、深圳、北京、武漢等多城接力。10萬(wàn)人試駕挑戰(zhàn)不是噱頭，是把產(chǎn)品力交給真實(shí)路況、真實(shí)駕駛者來(lái)檢驗(yàn)。還在猶豫的你，建議到現(xiàn)場(chǎng)完成一次實(shí)際體驗(yàn)：握住方向盤(pán)、踩下踏板，車(chē)輛表現(xiàn)會(huì)更直觀。
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澎湃新聞
