數(shù)十年舊患再次發(fā)作！印軍邊境直升機(jī)墜毀，少將師長是唯一乘客！

大家好，我是小譯！

印度北部邊境突發(fā)直升機(jī)墜機(jī)事故，機(jī)上一名少將師長連同兩名飛行員全部脫險(xiǎn)。為何這款軍機(jī)出事已是常態(tài)，全員輕傷反倒讓人意外？

“老古董”又掉鏈子

當(dāng)?shù)貢r(shí)間5月23日，印度北部邊境地帶傳來墜機(jī)消息，一架印軍主力“獵豹”輕型直升機(jī)意外墜落。

這架飛機(jī)上一共搭乘了三名人員，兩名負(fù)責(zé)駕駛的飛行員分別擁有少校與中校軍銜，另外一位乘客身份并不普通，是印度陸軍第三步兵師的少將師長薩欽?梅塔。

不同于以往墜機(jī)事故動(dòng)輒出現(xiàn)傷亡的情況，本次意外中三人都只是輕微受傷，沒有出現(xiàn)重傷或遇難的情況。經(jīng)歷驚險(xiǎn)墜機(jī)后，三人心態(tài)十分放松，當(dāng)場拿出手機(jī)合影自拍，用這種方式慶祝自己躲過一劫。

在外界看來，獵豹直升機(jī)發(fā)生墜機(jī)本就是司空見慣的事情，能做到全員平安無事，反而算得上一樁新鮮事。想要搞明白這款飛機(jī)為何事故不斷，還要從它的出身說。

獵豹直升機(jī)并非印度自主研發(fā)，其技術(shù)根源來自法國上世紀(jì)60年代推出的SA315B輕型直升機(jī)，這款機(jī)型最初就是針對高原復(fù)雜環(huán)境打造，早年還創(chuàng)下過萬米以上的飛行高度紀(jì)錄，高原適應(yīng)能力在當(dāng)年堪稱頂尖。

上世紀(jì)70年代，印度斯坦航空公司引進(jìn)全套生產(chǎn)技術(shù)，完成國產(chǎn)化改造后將其命名為獵豹，前后累計(jì)造出350多架該型戰(zhàn)機(jī)。

從80年代開始，這批直升機(jī)陸續(xù)列裝印度陸軍與空軍，大部分被部署在北部高原邊境，承擔(dān)人員投送、物資運(yùn)輸、偵察搜救等基礎(chǔ)任務(wù)。

可這款機(jī)型出名的原因，和它的飛行性能毫無關(guān)系，離譜的事故率才是它的標(biāo)簽。印度民間給它取了“飛行棺材”“寡婦制造者”這類刺耳的外號，足以看出民眾對這款老舊軍機(jī)的忌憚。

從印度國防部年度安全報(bào)告、印度空軍航空安全局歷年事故統(tǒng)計(jì)簡報(bào)看，2020至2025年這五年里，獵豹系列直升機(jī)在印軍服役期間，一共發(fā)生47起故障、迫降和墜毀事件，其中七成以上事故都發(fā)生在北部高原邊境。

報(bào)告明確標(biāo)注，現(xiàn)役獵豹直升機(jī)中超八成已經(jīng)超期服役，半數(shù)以上核心金屬構(gòu)件使用時(shí)長超過四十年，金屬疲勞問題已經(jīng)無法依靠常規(guī)維護(hù)手段修復(fù)。

早在多年前，印度民間組織就做過統(tǒng)計(jì)，過去三十年中，獵豹以及同系列獵鷹直升機(jī)累計(jì)墜毀191架，二百九十四名機(jī)組人員和搭乘人員在事故中喪生。

事故頻發(fā)并非單一因素導(dǎo)致，第一就是機(jī)體嚴(yán)重老化。這批飛機(jī)從上世紀(jì)八十年代投入使用，四十余年的高強(qiáng)度運(yùn)轉(zhuǎn)，讓機(jī)身結(jié)構(gòu)、各類零部件都出現(xiàn)不可逆的損耗，機(jī)械故障成了家常便飯。

第二，負(fù)責(zé)生產(chǎn)和維保的印度斯坦航空公司口碑極差，生產(chǎn)環(huán)節(jié)偷工減料，日常維護(hù)敷衍潦草，本就年邁的直升機(jī)，在這樣的保障條件下更是隱患重重。

再加上北部邊境屬于高原區(qū)域，常年低溫、低壓且狂風(fēng)不斷，惡劣環(huán)境對飛行器的穩(wěn)定性要求極高，多重壓力疊加之下，獵豹直升機(jī)頻繁出事也就不足為奇了。

換裝計(jì)劃步履維艱

其實(shí)印度軍方十分清楚獵豹直升機(jī)早已不堪重用，十幾年前就啟動(dòng)了老舊機(jī)型替換計(jì)劃，當(dāng)時(shí)選定的接替者是印度自研的“北極星”通用直升機(jī)。從紙面參數(shù)來看，北極星綜合性能要優(yōu)于獵豹，本應(yīng)成為邊境陸航的新主力，可現(xiàn)實(shí)卻再度讓人失望。

這款國產(chǎn)新機(jī)自身缺陷百出，飛行穩(wěn)定性差，墜毀概率同樣居高不下，沒能解決舊機(jī)型留下的安全難題。除此之外，產(chǎn)能不足更是卡在換裝路上的一大難關(guān)。

除了機(jī)型本身和產(chǎn)能問題，軍種之間的權(quán)力博弈，直接讓整個(gè)換裝計(jì)劃陷入停滯。印度空軍始終不愿放手輕型直升機(jī)的管控權(quán)，從裝備采購、預(yù)算劃撥到人員編制，處處對陸軍設(shè)下阻礙。

輕型直升機(jī)的調(diào)度、經(jīng)費(fèi)、運(yùn)維權(quán)限全部掌握在空軍手中，陸軍僅有使用權(quán)限，多年來提交的裝備更新提案，接連八年都被空軍駁回。

一邊是老飛機(jī)不敢飛卻不得不飛，一邊是新飛機(jī)造不出、用不上，再加上軍種內(nèi)斗不斷，原本早就該退役進(jìn)博物館的獵豹直升機(jī)，只能繼續(xù)堅(jiān)守在高原邊境一線，在風(fēng)險(xiǎn)中執(zhí)行各類任務(wù)。

本次墜機(jī)事件里三位當(dāng)事人能夠僥幸脫險(xiǎn)，只能說是運(yùn)氣加持，卻改變不了整個(gè)機(jī)隊(duì)危機(jī)四伏的現(xiàn)狀。

厄運(yùn)從未走遠(yuǎn)

本次墜機(jī)最終以三人輕傷收尾，算是不幸中的萬幸，但這次僥幸并不能掩蓋長期存在的安全漏洞。回顧印軍近年來的直升機(jī)事故，就能明白“運(yùn)氣”二字有多奢侈。

2015年，后來擔(dān)任印度國防參謀長的比平?拉瓦特，當(dāng)時(shí)正擔(dān)任第三軍軍長，他也曾搭乘獵豹直升機(jī)出行。那架飛機(jī)剛離地二十米就突發(fā)故障墜毀，拉瓦特當(dāng)時(shí)只是受了輕傷，躲過一劫。

可命運(yùn)沒有一直眷顧他，2021年12月，拉瓦特搭乘一架俄制米—171V5直升機(jī)出行，飛機(jī)不幸墜毀，機(jī)上十四人全部遇難，這起事故也成為印度近些年損失最慘重的空難。

米—171V5是全球公認(rèn)的成熟高原機(jī)型，可靠性極強(qiáng)，它失事尚且引發(fā)全國震動(dòng)，而對于獵豹直升機(jī)的墜機(jī)，外界早已見怪不怪。

本次出事的第三步兵師，這支部隊(duì)并不在印度十二支精銳山地師行列，卻是中印邊境的常駐力量，和我方前沿部隊(duì)接觸十分頻繁。

2020年加勒萬河谷沖突事件中，主動(dòng)挑起事端的部隊(duì)，就隸屬于第三步兵師81旅哈爾聯(lián)隊(duì)。該師駐守的邊境區(qū)域交通條件落后，公路基礎(chǔ)設(shè)施薄弱，前沿營地的物資補(bǔ)給、人員轉(zhuǎn)運(yùn)高度依賴直升機(jī)。

印度陸軍西部軍區(qū)官方態(tài)勢通報(bào)顯示，印軍在邊境前沿一共修建了112處直升機(jī)起降點(diǎn)，可受限于獵豹直升機(jī)可靠性不足，僅有31處起降點(diǎn)能實(shí)現(xiàn)常態(tài)化空中補(bǔ)給，后勤短板暴露無遺。

反觀我方陸航力量，發(fā)展規(guī)劃清晰，早年空軍便完成直升機(jī)資源劃轉(zhuǎn)，大批米—171系列直升機(jī)部署在高原區(qū)域。國產(chǎn)直—10、直—20等機(jī)型也全面攻克高原飛行難題，各類機(jī)型搭配運(yùn)轉(zhuǎn)，空中運(yùn)輸、應(yīng)急保障體系成熟完善。

兩相比較，雙方在裝備實(shí)力、后勤保障、體系建設(shè)上的差距一目了然。印軍靠著老舊機(jī)型硬撐邊境運(yùn)輸，本質(zhì)上是綜合實(shí)力不足的體現(xiàn)。

獵豹直升機(jī)一次次墜毀，一次次僥幸逃生，卻始終無法喚醒相關(guān)部門徹底整改的決心。老舊機(jī)體、劣質(zhì)維保、低效產(chǎn)能、軍種內(nèi)斗，多重問題交織在一起，形成了難以破解的死局。只要這套體系沒有改變，“飛行棺材”帶來的悲劇，就大概率會(huì)持續(xù)上演。

舊機(jī)型隱患反復(fù)爆發(fā)，換裝之路又障礙重重。印軍陸航的陳年弊病積重難返，未來邊境墜機(jī)事件恐怕還會(huì)繼續(xù)出現(xiàn)。