轉(zhuǎn)型陣痛加劇，江淮汽車連續(xù)4個(gè)月銷量下滑

2026年開年以來，國內(nèi)汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)依舊呈現(xiàn)白熱化局面，汽車市場(chǎng)在汽車行業(yè)電動(dòng)化、智能化轉(zhuǎn)型的浪潮中，出現(xiàn)比較明顯的二級(jí)分化。

而對(duì)于江淮汽車來說，在汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)如此激烈的時(shí)期，其在市場(chǎng)上的掙扎與突圍，儼然成為傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型陣痛的典型縮影。

根據(jù)江淮汽車發(fā)布的產(chǎn)銷快報(bào)顯示，2026年4月份，江淮汽車的銷量為28909輛，相比去年同期銷量30764輛，同比下滑6.03%，今年1-4月份，江淮汽車的累計(jì)銷量為113163輛，相比去年同期累計(jì)銷量130488輛，同比下降13.28%。

與此同時(shí)，今年開年以來，江淮汽車月度銷量已連續(xù)4個(gè)月呈現(xiàn)出同比下滑趨勢(shì)，其中2026年3月份，江淮汽車的整體銷量為29116輛，相比去年同期銷量37223輛，同比下降21.78%；

今年2月份的銷量為20338輛，相比去年同期銷量26941輛，同比下降24.51%；

江淮汽車在今年1月份的銷量為34800輛，相比去年同期銷量35560輛，同比下降2.14%。

同時(shí)，根據(jù)江淮汽車發(fā)布的公告顯示，公司于2026年5月8日收到董事馬翠兵先生提交的書面辭職報(bào)告，馬翠兵先生因工作調(diào)動(dòng)原因辭去公司董事及董事會(huì)審計(jì)委員會(huì)委員職務(wù)。辭職后，馬翠兵先生將不再擔(dān)任公司任何職務(wù)。

據(jù)披露，馬翠兵原定任期到期日為2028年11月17日，其不存在未履行完畢的公開承諾。本次馬翠兵先生的辭職不會(huì)導(dǎo)致公司董事會(huì)成員人數(shù)低于法定最低人數(shù)，不會(huì)影響公司董事會(huì)的正常運(yùn)作。公司將按照法定程序盡快完成公司董事的補(bǔ)選工作。

業(yè)績(jī)方面，江淮汽車2025年虧損持續(xù)。根據(jù)近日披露的2025年年報(bào)，江淮汽車營業(yè)收入464.8億元，同比增長(zhǎng)10.4%；歸母凈利潤自上年同期虧損17.8億元變?yōu)樘潛p17.0億元，虧損額有所減少；扣非凈利潤自上年同期虧損27.4億元變?yōu)樘潛p25.0億元，虧損額有所減少；經(jīng)營現(xiàn)金流凈額為33.95億元，同比增長(zhǎng)25.2%。

近年來，公司業(yè)績(jī)波動(dòng)較大，如同坐“過山車”。公司主營業(yè)務(wù)“造血”能力長(zhǎng)期匱乏，扣非后凈利潤已連續(xù)9年深陷虧損，2017-2025年虧損額累計(jì)約163億元。

同時(shí)，自2017年至2025年，江淮汽車扣除非經(jīng)常性損益凈利潤連續(xù)九年為負(fù)，九年累計(jì)主業(yè)虧損超160億元，成為A股汽車板塊罕見的長(zhǎng)期虧損樣本。

虧損背后，是產(chǎn)品結(jié)構(gòu)失衡、品牌力薄弱、成本居高不下的多重頑疾。燃油車時(shí)代，江淮乘用車未能建立起強(qiáng)勢(shì)品牌與爆款車型；轉(zhuǎn)型新能源后，釔為系列銷量平淡，高端品牌尊界投入巨大卻未能打開市場(chǎng)，銷售費(fèi)用一度暴漲近97%，巨額營銷投入未能轉(zhuǎn)化為銷量與利潤，反而加劇了虧損。

寫在文末

從曾經(jīng)的自主中堅(jiān)，到如今的虧損困局，江淮汽車的困境，也是眾多缺乏核心競(jìng)爭(zhēng)力的傳統(tǒng)車企縮影。在優(yōu)勝（參數(shù)丨圖片）劣汰的行業(yè)規(guī)則下，唯有真正具備技術(shù)與產(chǎn)品實(shí)力的企業(yè)，才能穿越周期，而江淮的自救之路，依舊布滿荊棘。