天津
上周陪朋友去4S店看車，那個銷售一路追著塞優(yōu)惠單，整整三頁，我看著上面的數(shù)字真有點發(fā)懵，怎么一下子成這樣了！
之前指導價45萬的奧迪A6L，現(xiàn)在裸車26萬就能提走，寶馬X5更夸張，直接往下砍了30萬，前兩年買的人，真要看到這價，估計心里多少得堵一下，差不多都能省出一套小縣城首付了，奔馳C級還有GLC也都壓到了很低的位置，銷售還特意湊過來說，今天真定，價格其實吧，還能再往下聊一點
這種場面，說白了已經(jīng)不是普通促銷了，更像燃油車在集體清倉，甩貨那種感覺很明顯，乘聯(lián)會剛出的4月數(shù)據(jù)也挺嚇人，當月新車總銷量138.4萬輛，其中新能源就賣了84.9萬輛，滲透率直接干到61.4%，也就是說每賣10臺車，差不多6臺都是新能源，燃油車連4成都不到，這個變化其實已經(jīng)很直白了，
再看銷量榜就更扎眼，前十里面，居然只有吉利繽越這一款燃油車，剩下九個位置都被新能源占了，連以前那幾款常年霸榜的合資燃油家轎，這次都沒擠進去，這個信號已經(jīng)不是隱約了，是擺在臉上那種
那燃油車為什么突然降這么狠，說真的，不是廠家突然有良心了，就是壓力太大，頂?shù)缴ぷ友哿耍粋€是新能源搶得太兇，年輕人現(xiàn)在買第一輛車，很多都會先看電車，不限行，養(yǎng)車便宜，智能化配置也普遍更高，同樣的錢，電車給的東西就是更多一點，這話雖然不絕對，但大體上是這樣，
而且油價現(xiàn)在也不客氣，92號汽油很多地方都破9塊了，加滿一箱比去年又得多掏80多，要是一年跑兩萬公里，油費比電車貴出大幾千，這賬其實不難算，誰心里都明白，換個說法，燃油車現(xiàn)在不是不能買，是它后期花的錢，越來越讓人肉疼
另外還有個現(xiàn)實問題，國七排放標準馬上要落地，不少經(jīng)銷商手里那些老款國六車，再不趕緊賣，后面上牌都可能麻煩，到時候庫存壓手里就更難受了，所以現(xiàn)在只能靠降價清庫存，這里面沒什么浪漫故事，就是得趕緊出貨，
很多人會問，那現(xiàn)在是不是抄底燃油車的時機，這個不能一句話說死，還是得看你自己怎么用車，如果你經(jīng)常跑長途，或者家附近充電確實不方便，再或者你就是喜歡燃油車那種駕駛感覺，那現(xiàn)在買，確實挺劃算，畢竟B級合資車都已經(jīng)能做到10萬出頭落地了，豪華品牌B級車也掉進20萬區(qū)間，這種價格，放在近幾年看，已經(jīng)算低點了
但反過來，如果你就是圖新鮮，平時也 mainly 在市區(qū)開（這個場景很典型），那真沒必要為了便宜去撿燃油車這個漏，新能源現(xiàn)在反而沒那么瘋著打價格了，有點開始控價的意思，后面的使用體驗，還有保值率，整體會顯得更穩(wěn)一點，這個要看長期，不只是看買車那一下省了多少，
當然，也別急著喊什么燃油車馬上淘汰，這話說得太滿了，未來五到十年，燃油車肯定還是有市場的，長途出行也好，一些特殊使用場景也好，需求都還在，不會一下子消失，不過話又說回來，屬于燃油車的黃金時代，基本確實過去了
現(xiàn)在這波降價，看著像熱鬧，其實更像最后一陣狂歡，等庫存慢慢清得差不多了，后面還能繼續(xù)留在市場上的燃油車型，只會越來越少，價格大概率也會一點點回穩(wěn)，到那個時候，你再想碰到這么大的優(yōu)惠，基本就很難了
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