東風奕派M8首秀即亮劍！余岳峰：月銷目標要破萬

“我們追求的目標是瞄準打造出月銷過萬的產品去的。”

5月23日，在東風奕派M8全球首秀發布會后的溝通會上，東風奕派營銷事業部總經理余岳峰在談及東風奕派M8的目標時很坦誠，“在整個市場里面，一個品牌如果沒有一臺月銷過萬的車，坦率地說，在行業里可能很難經常跟大家輕松地坐下來聊天。”

在大六座SUV市場月銷破萬，是一個什么概念？

要知道，4月國內大六座SUV市場，僅有一款車型月銷量破萬。拋開低迷的市場環境來看，大六座SUV市場競爭的激烈程度依然不容輕視。從15萬到60萬元的價格地帶，國內市場大約就有近70款大六座SUV層層分布。

在這樣的競爭環境下，作為后來者的東風奕派M8突圍的壓力可見一斑。

作為奕派科技和華為合作后的首款戰略車型，東風奕派M8更是被是為品牌的光環車型，圍繞定價，余岳峰更是直言，“當它作為我們品牌新一階段的門面向市場亮相的時候，注定不會便宜。”

既有“月銷過萬”的企圖心，定價又注定不會便宜，那么這場突圍戰到底應該怎么打？

不盲目內卷，從用戶出發

僅僅從市場的競爭環境來看，或許很多人都會對東風奕派M8月銷破萬的目標報以擔憂，但如果深度拆解奕派M8背后的產品邏輯和突圍路徑，我們就會發現：從用戶真實痛點出發、借力華為技術生態、依托東風造車底蘊，面對這一目標，奕派M8不僅有底氣、更有解法。

“我們打造的是一臺年輕家庭用得剛剛好的、5米車長的大六座車型。”

何為剛剛好？按照東風奕派的解釋，就是不盲目內卷，把黃金標準的價值呈現給市場，余岳峰這樣說道。

不盲目內卷，首先體現在不盲目卷參數。

拿空間來說，5米車長，超3米軸距，在參數至上的時代，這兩個數字放在大六座SUV市場上或許并不驚艷，但這正是奕派M8的核心產品哲學：不為了賬面參數上的“高級”而犧牲真實場景中的“好用”。

據東風奕派SUV產品線項目總監黎睿介紹，經過上百場用戶座談會以及全國大概100多個城市、上千個娛樂場所、商圈和小區的用戶調研，他們發現，當下很多一孩家庭也在選擇大六座，六座或者說大四座的車，而在空間上，當車長超過5米以后，剮蹭率都會提高。

為了既能滿足用戶停車好停的需求，又能把最合適、最有效的空間給到用戶，東風奕派M8并沒有一味追求表層參數的大，而是將車長精準控制在5米，軸距卻達到3025mm，軸長比高達60.3%，真正做到了“一臺5米的車，實際內部空間與市場上很多5米2車長的車相當，甚至更好。”

當然，這一克制的尺寸選擇，也倒逼了技術方案的取舍，東風奕派M8前懸架沒有盲目跟風雙叉臂，而是采用麥弗遜結構。

“麥弗遜最大的優點是上層結構干凈，能節省出約100毫米的空間，讓防火墻前移、前懸縮短，從而把有效空間還給座艙。”

黎睿坦言，“保時捷911（參數丨圖片）、寶馬多款車型同樣使用麥弗遜，關鍵在于調校。東風的冠軍底盤調校團隊，讓這臺家用SUV在彎道穩定性、第三排濾震表現上都達到了同級優等水平。”

不盲目卷參數，也不盲目卷配置，一切都從用戶的實際體驗出發將價值最大化，這樣的產品策略，往往在實際的購買決策過程中，比參數更能打動人心。

用戶工程就是一號工程

說到這里，相信大家已經對東風奕派M8的突圍邏輯比較清晰了。

雖然大六座SUV市場競爭激烈，但東風奕派M8不是盲目追求參數和瘋狂堆料，而是選擇了一條更務實的路：回歸用戶真實場景。

在采訪環節，包括余岳峰在內的多位高管不止一次強調，“用戶工程就是一號工程，用戶口碑就是金杯銀杯。”

為了讓產品回歸到需求本身，東風奕派M8在策劃之初不是立刻動筆畫圖，而是做了大量的用戶調研。基于對用戶從設計到空間，從駕控到安全的痛點倒推，奕派M8提出了“666黃金標準”，以顏值、舒適、安全三大維度的價值體驗作為硬性底線。

“這不是一拍腦袋想出來的營銷噱頭。”

顏值上，延續“大道至簡、極而至美”的家族語言，融入“風起云展”理念，外觀優雅耐看，內飾以天鵝絨軟包、雙頭等艙座椅等“黃金軟裝6件套”營造松弛感。

舒適上，雙3K大屏、智能冷暖箱、AR-HUD等配置并非堆料，而是經過用戶調研篩選出的高頻實用功能。

安全上，聯合華為乾崑、寧德時代構建六維安全體系，金盾電池、高剛性籠式車身、整車及三電終身質保，讓安全成為長期承諾。

非常值得一提的是，在智能化上，東風奕派M8不惜成本引入了華為全套方案，搭載了包括乾崑智駕 ADS 5 Pro、鴻蒙座艙HarmonySpace 5.2、HUAWEI SOUND 21揚聲器、乾崑車云在內的華為乾崑滿配六件套。

這一配置策略，同樣是從用戶對“智能體驗無需妥協、信賴方案一步到位”的真實訴求出發，以用戶最認可的技術方案，對用戶關于高階智駕、無縫交互和品質座艙的深層回應。

盡管這一配置策略背后的成本，決定了東風奕派M8不會太便宜，但余岳峰也給用戶吃下了一顆定心丸，“一味地拉高價格去打品牌沒有太大意義，終究要回歸到為國民造好車。”余岳峰明確表示，東風奕派M8將爭取在做好銷量和品牌價值彰顯之間做好平衡。

為此，東風奕派在M8上投入了幾乎“不眠不休”的打磨，從底盤調校到螺絲成本，每一項都經過營銷端與產品端的反復博弈。

而這種博弈正是東風奕派引入華為IPD、IPMS體系后的常態。余岳峰坦言：“市場端要成本低、要多子彈，項目端要價值、要品質。我們就是一起去摳每一個細節，去打磨每一個功能是不是用戶真正需要的。”

紅點觀察：

從東風奕派M8的完整產品定義中不難看出，東風奕派正在走一條不同于“堆料競賽”的路。它不追求尺寸上的參數至上，而是死磕用戶真實的停車、空間、智能、安全痛點；不盲目跟風配置堆砌，而是通過成本的極致利用為用戶帶來最大化的價值體驗；不是為了華為而華為，而是以用戶需求為標尺，打造“華派黃金六大標準。”

余岳峰透露，到2028年左右，產品線將從現在的4款拓展到10款以上，覆蓋不同細分市場。

在這場以用戶為中心展開的品牌向上之戰中，東風奕派不是單線作戰，而是要以矩陣式的姿態，一步步織密產品版圖，用覆蓋不同細分市場的“黃金標準”車型，回應每一個家庭的真實出行需求，走出一條屬于國民品牌的扎實向上之路。