上海
導讀：有網友表示，相關設計存在誤導消費者的風險。
【文/觀察者網 周盛明 編輯/高莘】
5月24日晚，東風奕派旗下一款新車的車頂“小藍燈”在社交平臺引發討論。
有網友表示，近期亮相的東風奕派M8采用的是華為乾崑艙內激光視覺方案，但車頂卻設計了一個形似激光雷達的凸起部件，細看后發現并非傳感器，而是一顆藍色的輔助駕駛狀態提示燈。
東風奕派M8 東風奕派
東風奕派M8的相關設計引發網友討論 社交媒體截圖
東風奕派M8的相關設計引發網友討論 社交媒體截圖
從目前公開信息看，東風奕派和華為乾崑方面并未將該部件稱為“車頂激光雷達”。在東風奕派M8首秀相關介紹中，這一設計被表述為“車頂智顯小藍燈”，主要作用更接近輔助駕駛狀態提示，而不是環境感知硬件。
東風奕派M8將車頂組件稱為“智顯小藍燈” 東風奕派
爭議的關鍵也正在這里——東風奕派M8搭載的是華為乾崑ADS 5 Pro方案，其核心感知硬件之一，是布置在前風擋后方的艙內激光視覺傳感器Limera，而不是車頂外置激光雷達。
東風奕派M8激光視覺傳感器實際上布置在前風擋后方 東風奕派
東風奕派M8采用華為乾崑ADS Pro方案 東風奕派
簡單說，東風奕派M8搭載的輔助駕駛方案確實有“激光雷達傳感器”，但其位于車內，固定在風擋玻璃之后。該車型在車頂設計的結構，形態上類似行業里常見的車頂激光雷達，但是卻只有“狀態提示燈”的功能。
觀察者網注意到，目前華為乾崑的輔助駕駛方案根據成本不同、能力不同，在傳感器的使用上大致分為4個類別。
其中，ADS SE更偏向基礎純視覺方案；ADS Pro引入艙內Limera激光視覺，在成本和能力之間取得平衡；更高階的ADS Max、ADS Ultra，則會采用車頂192線、896線激光雷達，此外也會擁有更多感知與冗余硬件。
也就是說，東風奕派M8所搭載的ADS 5 Pro和車頂激光雷達高階版本，在硬件形態、成本結構和能力邊界上并不相同。
在當下智能汽車市場，激光雷達已經不只是一個傳感器，也成了一種消費符號。很多消費者未必能分清“艙內激光視覺”“車頂激光雷達”“ADS Pro”“ADS Max”之間的差別，但他們會本能地把車頂凸起和高階智駕聯系在一起。
有網友表示，相關設計存在誤導消費者的風險。對于對車輛了解不深的消費者來說，這樣的設計存在讓消費者誤以為車輛配備了車頂激光雷達、擁有更高階輔助駕駛能力的可能性。
東風奕派M8的相關設計引發網友討論 社交媒體截圖
值得注意的是，在和華為乾崑的合作方式上，東風奕派主要采用了華為乾崑的多項智能化技術。不同于鴻蒙智行的合作模式，新車在設計、營銷、渠道等方面仍由東風奕派主導。
據悉，東風奕派M8于5月23日全球首秀，目前暫未公布售價。新車定位中大型大六座SUV，提供純電和增程兩種動力版本，純電版CLTC續航600km，增程版CLTC純電續航300km。新車搭載華為乾崑六件套，包括乾崑智駕ADS 5 Pro、鴻蒙座艙5.2等，將于2026年第三季度正式上市。
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