油車現在太難賣了，難道所有的品牌都集體降價也賣不動？

油車現在太難賣了，難道所有的品牌都集體降價也賣不動？4S店的金牌銷售，他也吹不動。

今天我們要聊的是，現在在國內賣出去一輛燃油車到底有多難呢？看這期視頻的應該大部分都是油車車主吧。先給你們看一組不太爽的數據。

今年4月份乘聯會的銷量排行榜前十名里邊，9輛是新能源車，只有一輛是燃油車，那就是排在第八位的吉利繽悅，一個月賣出去了14900輛。而排在第一的是吉利星愿，是純電車，賣出去了34000多輛，是繽悅的2.3倍。

燃油車從主流變成獨苗，只用了4個月的時間。在1月份的時候，銷量前十里邊，油車還有7輛，到了2月份還有6輛，到了3月份就只有5輛了，然后就到了4月份，只剩下1輛了。

如果說銷量排名是面子問題的話，那接下來銷量數字就是里子問題了。4月份燃油車全國的銷量只有53萬輛，同比暴跌了37%，環比還下降了33%。

雖然新能源車的銷量也沒有以前那么好了，但是人家只跌了6.8%。然后我們再來看另外一個數字，就是新能源車的滲透率達到了61.4%，在歷史上第一次突破了60%。這個數字意味著什么呢？意味著六成以上的人已經在用錢和腳投票了。

可能這個時候彈幕會有人說了，燃油車從去年就開始跌了，為什么今年突然加速崩盤了呢？其實這跟2月份以來的油價飆升也有非常大的關系。國際政治什么的，這個我們就不說了，大家都懂得，自己去看吧。總之就是油價短期內不會回到以前的水平。而這對燃油車來說意味著什么呢？很簡單，這意味著本來還在猶豫到底是買油車還是買電車的消費者，看到油價之后，被推了最后一把去買電車了。

然后我就在某乎上刷到了一個高贊回答，說的很直白，本來新能源車的滲透率年初還有點見頂的意思，補貼退坡嘛，結果伊朗局勢一來，直接給油車補了一刀。嗯，是這么回事兒。然后油車就賣不動了。傳統車企就只剩下一條路了，那就是降價，而且不是小打小鬧的降價，是骨折價，是清倉價，是再不走就來不及的價格。

寶馬中國從今年開始一口氣調整了31款車型的零售指導價，其中24款降幅超過了10%，5款降幅超過了20%。入門級的225i降到了20.8萬，把寶馬藍天白云標的入門門檻拉到了歷史最低。奧迪那邊就更狠了，老款的A6L C8版本指導價格45萬，部分門店的裸車價已經跌到了26萬左右，降了差不多20萬。奔馳呢，也是扛不住啊，C級最高降了3.85萬，GLC最高降了6.25萬。

然后我們再往下看，大眾、日產、長安、吉利降幅普遍在16%到25%之間。東風日產軒逸指導價7.99萬，有車主5.02萬就直接開走了。4月份的燃油車獨苗吉利繽悅的手動擋優惠后落地價不到5萬。

然后我看到了一位經銷商高層說了一句大實話，他說的是今年和去年不一樣了，去年我們是經銷商自己降，今年是廠家帶頭降，不是促銷，是去庫存。各位，你們可以品一下這句話。“去庫存”這三個字兒，上一次在中國被大規模使用是房地產行業，所以傳統燃油車真的很危險了。

那么核心問題就來了，燃油車都這樣了，到底是誰還在買呢？答案可能會出乎你的意料，人還挺多的。汽車之家的報告顯示，燃油車固守用戶的占比從2023年的51.6%下降到了2025年下半年的40%之后，這個數字居然穩住了，沒有再往下掉。甚至因為今年的新能源購置稅從全額免征改為減半征收之后，甚至有8.2%的人明確表示要放棄新能源，轉投燃油車。

而這批人的畫像呢，其實非常清晰，那就是看重質量、看重安全和看重品牌的人。他們以短途出行為主，對油電使用成本的差異不是特別敏感，對智能化的配置也不怎么感冒。說白了，這群人就是不要大屏幕，也不要輔助駕駛。

他們要的是機械的穩定性，發動機要一打火就著，不用算續航，也不用去找充電樁，跑長途也不用心慌。而且，純電的低使用成本優勢其實是建立在加充樁這個前提之上的，而很多人，比如說他住老小區的，是沒有這個條件的。對于這批人來說，電車省錢邏輯就沒有什么吸引力了。

所以各位，你們說，燃油車是賣不出去了嗎？好像不完全是。更準確的說法是，它正在從一個全民選項，收縮成一個部分人群在特定場景的選擇。

最后我們再多說兩句。2026年的中國汽車市場正在經歷一場肉眼可見的結構性地震，燃油車的衰退速度比所有人預想的都要快。1月份的時候還是半壁江山呢，到4月份就只剩下獨苗了。屬于燃油車的市場空間正在以月為單位快速收縮。

但同時還有另外一個真相，那就是仍然有超過40%的購車用戶是沖著燃油車去的。所以看起來燃油車的困境不是不好，而是好的理由越來越少了。當一輛指導價45萬的奧迪A6只能賣26萬的時候，這不叫打折，這叫做一個時代正在清倉大甩賣。

而且現在選擇燃油車的人，終究有一天要面對一個問題，那就是當4S店越來越少，當零配件供應商也開始收縮，當保值率一路下滑的時候，你手里的這輛油車還能開多久呢？