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（來源：歐洲并購與投資）
比亞迪、奇瑞領(lǐng)跑中國車企進軍歐洲電動車市場
圖片來源于網(wǎng)絡(luò)
近日，中國汽車制造商在歐洲電動汽車市場上的表現(xiàn)引發(fā)廣泛關(guān)注。據(jù)汽車研究機構(gòu)Dataforce的數(shù)據(jù)，今年4月，包括比亞迪（BYD）和奇瑞汽車在內(nèi)的中國品牌在歐洲的純電動汽車銷量同比增長超過一倍，達到38281輛，市場份額首次突破15%。而在2021年，中國品牌每月在歐洲的電動汽車銷量還僅有幾千輛。與此同時，中國制造商在歐洲插電式混合動力汽車市場的份額也接近29%，表明消費者正在多個細分市場和價格區(qū)間越來越多地接受中國品牌。
歐洲成為重要增長引擎
中國車企在歐洲的快速擴張，一定程度上源于國內(nèi)市場的激烈競爭。作為全球最大的汽車市場，中國國內(nèi)持續(xù)已久的價格戰(zhàn)擠壓了企業(yè)的利潤空間，使得歐洲成為中國車企尋求增長的關(guān)鍵戰(zhàn)場。目前，中國品牌在歐洲整體汽車市場的份額已接近10%。受到消費者青睞的原因在于，中國品牌的車型往往價格更為親民，同時在智能駕駛輔助系統(tǒng)、大尺寸數(shù)字顯示屏以及更長的電池續(xù)航里程等方面具有明顯優(yōu)勢，對年輕消費者和注重性價比的買家頗具吸引力。
從經(jīng)濟型邁向高端化
值得注意的是，中國車企正從經(jīng)濟型市場向高端領(lǐng)域進軍。據(jù)媒體報道，比亞迪已在歐洲推出其高端品牌騰勢（Denza），顯示出與德國豪華品牌爭奪高端消費群體的雄心。
建廠布局繞開關(guān)稅壁壘
面對歐盟對中國制造電動汽車加征關(guān)稅的政策，中國車企并未放慢腳步，而是加速在歐洲建立本地化生產(chǎn)基地。比亞迪正在歐盟境內(nèi)建設(shè)工廠。與此同時，標致和菲亞特的母公司斯特蘭蒂斯（Stellantis）已與零跑汽車、東風(fēng)汽車等中國車企達成一系列合作協(xié)議，共享制造設(shè)施。其他歐洲制造商也在探索類似的合作模式，中國品牌正借此深入融入歐洲本地供應(yīng)鏈。
英國市場表現(xiàn)尤為突出
英國市場是中國車企在歐洲取得突破的典型案例之一。由于英國未對進口中國電動汽車加征關(guān)稅，目前英國每售出七輛新車中就有約一輛來自中國品牌。奇瑞旗下的捷途（Jaecoo）和歐萌達（Omoda）品牌表現(xiàn)尤為亮眼——捷途7 SUV今年3月一度躍居英國最暢銷車型榜首，充分展現(xiàn)了中國車企在將親民價格與精致設(shè)計和先進技術(shù)相結(jié)合方面的競爭力。
中國品牌在歐洲的迅猛增長，也給歐洲傳統(tǒng)汽車制造商帶來了不小的壓力。許多歐洲車企在從燃油車向電動車轉(zhuǎn)型的過程中面臨高昂的成本負擔(dān)，同時在推出價格親民的電動車型方面仍顯乏力。中國車企從低成本挑戰(zhàn)者成長為全球范圍內(nèi)具有強大競爭力的對手，正在深刻重塑歐洲乃至全球汽車行業(yè)的競爭格局。
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