4.9萬(wàn)輛的配額怎么分？比亞迪、吉利、奇瑞都在爭(zhēng)

在中國(guó)與加拿大達(dá)成協(xié)議、取消對(duì)中國(guó)制造電動(dòng)汽車征收的抑制性關(guān)稅四個(gè)多月后，加拿大尚未根據(jù)配額制度允許任何一輛中國(guó)產(chǎn)電動(dòng)汽車入境。

但這一局面即將被打破：先行者已將車輛裝入貨艙，一些意想不到的參與者也在考慮加入競(jìng)爭(zhēng)。與此同時(shí)，近400家加拿大經(jīng)銷商正積極申請(qǐng)代理中國(guó)品牌，一場(chǎng)圍繞有限配額的爭(zhēng)奪戰(zhàn)已然拉開(kāi)。

根據(jù)協(xié)議，加拿大政府將中國(guó)產(chǎn)電動(dòng)汽車的關(guān)稅從100%降至6.1%，同時(shí)設(shè)定每年4.9萬(wàn)輛的進(jìn)口上限，超出限額的車輛仍需繳納100%的附加稅。

配額制度以每年3月至次年2月為一個(gè)周期，分為兩個(gè)六個(gè)月階段，每個(gè)階段發(fā)放24,500個(gè)許可證，由加拿大邊境服務(wù)局按先到先得原則分配。

實(shí)際上，4.9萬(wàn)輛僅占加拿大年度新車市場(chǎng)總量的不到3%——去年加拿大新車銷量超過(guò)190萬(wàn)輛。

在首個(gè)六個(gè)月配額期內(nèi)（截至8月31日），進(jìn)口按先到先得方式發(fā)放，但加拿大聯(lián)邦部門(mén)正在審查申請(qǐng)以確保“公平獲取”。加拿大全球事務(wù)部發(fā)言人薩曼莎·拉弗勒5月20日表示，聯(lián)邦官員正在與“幾家”希望獲得首批24,500輛配額的汽車制造商進(jìn)行接洽。

截至5月19日，配額制度下尚無(wú)進(jìn)口貨物抵達(dá)加拿大，但拉弗勒表示這種情況隨時(shí)可能改變。加拿大政府承諾在9月前制定出公平管理配額的方案，并已就此結(jié)束了行業(yè)磋商。

到2030年，配額將增至7萬(wàn)輛，政府的目標(biāo)是在五年內(nèi)，配額范圍內(nèi)進(jìn)口的車輛中至少有50%為價(jià)格低于35,000加元的經(jīng)濟(jì)型車型。在第一個(gè)配額年度進(jìn)口4.9萬(wàn)輛之后，配額每年增加6.5%，從2027年3月起最多可進(jìn)口52,185輛。

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先行者與意外玩家加速入場(chǎng)

有消息稱，至少18輛中國(guó)制造的蓮花Eletre電動(dòng)汽車正在運(yùn)往加拿大。據(jù)擁有該豪華品牌的吉利控股公司透露，這批車輛已啟程。關(guān)稅下調(diào)后，路特斯Eletre在加拿大的售價(jià)下降了約50%。

特斯拉似乎也準(zhǔn)備從中國(guó)向加拿大出口低成本版Model 3（參數(shù)丨圖片）轎車，這家美國(guó)汽車制造商未回應(yīng)置評(píng)請(qǐng)求，但種種跡象表明該車型可能來(lái)自特斯拉上海組裝廠，該廠此前曾向加拿大出口過(guò)車輛。

不過(guò)，這款低成本版Model 3不符合加拿大聯(lián)邦電動(dòng)汽車補(bǔ)貼計(jì)劃的資格，因?yàn)樵撚?jì)劃不包括在與加拿大沒(méi)有自由貿(mào)易協(xié)定的國(guó)家（尤其是中國(guó)）生產(chǎn)的車輛。

吉利旗下的沃爾沃和極星也有從中國(guó)向加拿大出口的歷史，外界普遍預(yù)期它們會(huì)成為配額受益者，但迄今兩家品牌均未明確表態(tài)。然而，至少還有一家在加拿大擁有成熟零售網(wǎng)絡(luò)、且在中國(guó)具備組裝能力的全球汽車制造商正在認(rèn)真考慮利用這一貿(mào)易轉(zhuǎn)變。

日產(chǎn)美洲公司董事長(zhǎng)克里斯蒂安·梅尼爾表示，該公司正在評(píng)估向加拿大進(jìn)口3000至4000輛由其東風(fēng)合資企業(yè)生產(chǎn)的入門(mén)級(jí)電動(dòng)汽車的商業(yè)可行性。這家日本汽車制造商的考慮，增加了其他現(xiàn)有品牌效仿的可能性，進(jìn)一步加劇了配額競(jìng)爭(zhēng)。

畢竟，加拿大所有最暢銷的汽車制造商都通過(guò)與中國(guó)本土企業(yè)成立合資企業(yè)而在中國(guó)生產(chǎn)汽車。代表加拿大海外汽車品牌的加拿大全球汽車制造商協(xié)會(huì)首席執(zhí)行官大衛(wèi)·亞當(dāng)斯表示，他并不了解有成員公司正在積極推行中國(guó)進(jìn)口戰(zhàn)略，但持續(xù)的貿(mào)易不確定性正促使各成員權(quán)衡各種選項(xiàng)。

也有報(bào)道稱，中國(guó)本土品牌繼續(xù)為進(jìn)軍加拿大市場(chǎng)奠定基礎(chǔ)，但不太可能在2027年之前開(kāi)始銷售。比亞迪、奇瑞汽車和吉利旗下的極氪是率先進(jìn)入加拿大市場(chǎng)的新興品牌。三家公司都在與加拿大經(jīng)銷商洽談建立本地銷售網(wǎng)絡(luò)，并推進(jìn)車輛認(rèn)證流程。

極氪于4月開(kāi)始招聘加拿大多個(gè)領(lǐng)導(dǎo)職位，此后已將招聘范圍擴(kuò)大到多倫多總部的20多個(gè)崗位。今年4月，奇瑞在加拿大投放了幾輛測(cè)試或演示車輛，以吸引經(jīng)銷商并爭(zhēng)取認(rèn)證。

盡管取得了一定進(jìn)展，但據(jù)咨詢公司DSMA亞洲市場(chǎng)開(kāi)發(fā)總監(jiān)趙杰森表示，三大中國(guó)汽車制造商均已縮減或推遲了最初進(jìn)軍加拿大市場(chǎng)的計(jì)劃。DSMA目前正牽線搭橋，促成中國(guó)汽車制造商與加拿大汽車經(jīng)銷商之間的洽談。

趙杰森表示，配額限制將導(dǎo)致進(jìn)口量保持在較低水平，這將使中國(guó)車企及其在加拿大的經(jīng)銷商合作伙伴的商業(yè)前景變得不明朗。

比亞迪已向加拿大交通部注冊(cè)了其在深圳和西安生產(chǎn)的車輛。一輛出廠價(jià)為12,000加元的比亞迪海鷗，在扣除6.1%的關(guān)稅和運(yùn)費(fèi)后，抵達(dá)加拿大的價(jià)格可能約為14,000加元，零售價(jià)可能在20,000至25,000加元之間。這一價(jià)格點(diǎn)對(duì)于目前加拿大尚不存在的30,000加元以下電動(dòng)汽車市場(chǎng)而言，將具有變革性意義。

與此同時(shí)，首批中國(guó)汽車已抵達(dá)加拿大。奇瑞已從旗下Jaecoo、Omoda和Exelantis三個(gè)子品牌運(yùn)送了車輛。據(jù)報(bào)道，這是新貿(mào)易框架下首批抵達(dá)加拿大的中國(guó)制造汽車。

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近400家經(jīng)銷商爭(zhēng)搶份額

更重要的是，加拿大各地的經(jīng)銷商正熱情擁抱這一機(jī)遇。世紀(jì)汽車集團(tuán)和西格瑪汽車集團(tuán)的首席執(zhí)行官邁克爾·麥吉利夫雷負(fù)責(zé)管理新斯科舍省和新不倫瑞克省的10家經(jīng)銷店。

今年四月，他飛往北京車展，試駕了中國(guó)汽車。“他們的材料無(wú)可挑剔，”他表示，“造型令人印象深刻，駕駛體驗(yàn)非常棒。”他正致力于成為加拿大首批銷售進(jìn)口中國(guó)電動(dòng)汽車的經(jīng)銷商之一。

多倫多郊區(qū)汽車經(jīng)銷經(jīng)紀(jì)公司DSMA的首席執(zhí)行官法里德·艾哈邁德表示，公司已收到來(lái)自加拿大各地近400家經(jīng)銷商的咨詢，希望代理比亞迪、吉利和奇瑞等中國(guó)品牌。“我認(rèn)為從他們的角度來(lái)看，這能讓他們?cè)诒泵朗袌?chǎng)站穩(wěn)腳跟，”艾哈邁德說(shuō)道。

但與此同時(shí)，代表通用、福特和Stellantis的加拿大汽車制造商協(xié)會(huì)稱這一決定“令人深感擔(dān)憂”。加拿大汽車工人聯(lián)合會(huì)警告稱：“一旦國(guó)內(nèi)產(chǎn)能喪失，就很難重建。”

標(biāo)普全球移動(dòng)出行預(yù)測(cè)策略副總裁邁克爾·羅賓內(nèi)特則認(rèn)為加拿大的做法較為謹(jǐn)慎：“3%到5%的市場(chǎng)份額雖然可觀，但并不會(huì)顯著改變競(jìng)爭(zhēng)格局。”該協(xié)議旨在逐步升級(jí)：到2030年配額增至7萬(wàn)輛；中國(guó)汽車制造商須在三年內(nèi)于加拿大建立合資企業(yè)；對(duì)價(jià)格承受能力的要求也會(huì)越來(lái)越嚴(yán)格。

值得注意的是，中國(guó)電動(dòng)汽車的內(nèi)容已經(jīng)充斥美國(guó)的TikTok和YouTube，刺激了消費(fèi)者對(duì)那些無(wú)法在美國(guó)合法銷售的車輛的需求。加拿大開(kāi)放受監(jiān)管的進(jìn)口渠道，意味著北美消費(fèi)者可以前往加拿大經(jīng)銷商處親身體驗(yàn)中國(guó)電動(dòng)汽車，即使他們無(wú)法在美國(guó)購(gòu)買(mǎi)。

放眼更廣闊的格局，歐洲已經(jīng)吸收了相當(dāng)可觀的中國(guó)電動(dòng)汽車份額，比亞迪正在洽談收購(gòu)Stellantis在歐洲的工廠。在墨西哥將關(guān)稅提高至50%之前，中國(guó)電動(dòng)汽車在墨西哥的市場(chǎng)份額預(yù)計(jì)在2025年將達(dá)到約19%。

加拿大是最新一個(gè)允許中國(guó)電動(dòng)汽車受控進(jìn)入的市場(chǎng)，其附加條件，價(jià)格承受能力要求、合資企業(yè)強(qiáng)制性規(guī)定以及配額上限，與美國(guó)設(shè)置的關(guān)稅壁壘或墨西哥面臨的完全開(kāi)放市場(chǎng)沖擊截然不同。

問(wèn)題在于，4.9萬(wàn)輛汽車究竟是門(mén)檻還是灘頭陣地。加拿大消費(fèi)者告訴媒體：“我認(rèn)為他們會(huì)以一種好的方式顛覆市場(chǎng)。”首批零售交付預(yù)計(jì)將于2026年第二季度末或第三季度進(jìn)行，主要集中在魁北克省和不列顛哥倫比亞省。

對(duì)中國(guó)汽車制造商而言，加拿大是進(jìn)軍北美市場(chǎng)的第一扇大門(mén)；對(duì)加拿大消費(fèi)者而言，這是首次有機(jī)會(huì)以低于2.5萬(wàn)加元的價(jià)格購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)汽車；對(duì)美國(guó)汽車行業(yè)而言，這場(chǎng)發(fā)生在距離邊境僅100公里處的規(guī)范化開(kāi)放，無(wú)疑是一次重要的示范。

它最終能否保持受控實(shí)驗(yàn)的狀態(tài)，還是會(huì)成為北美市場(chǎng)更廣泛轉(zhuǎn)型的模板，取決于美國(guó)接下來(lái)的動(dòng)向，以及這些中國(guó)產(chǎn)的汽車是否能夠被當(dāng)?shù)叵M(fèi)者立即下單。