廣東
近期，江蘇省網(wǎng)上招標(biāo)交易平臺(tái)正式發(fā)布了滬宜高速公路蘇滬界至太倉(cāng)北樞紐段、蘇州港太倉(cāng)港區(qū)南疏港高速公路施工圖勘察設(shè)計(jì)咨詢項(xiàng)目招標(biāo)公告，標(biāo)志著這一總投資約80億元的重大交通工程正式進(jìn)入施工圖設(shè)計(jì)咨詢階段，項(xiàng)目建設(shè)由此邁入新的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。
滬宜高速公路蘇滬界至太倉(cāng)北樞紐段是江蘇省高速公路網(wǎng)規(guī)劃中"十五射六縱十橫"中"橫九"的組成部分，編號(hào)S48。 項(xiàng)目路線起自太倉(cāng)蘇滬界，順接上海蘊(yùn)川高速公路，向西經(jīng)瀏河鎮(zhèn)，于新塘社區(qū)東北側(cè)轉(zhuǎn)向西，接入既有滬宜高速公路，止于與滬武高速公路交叉設(shè)置的太倉(cāng)北樞紐，全長(zhǎng)約19.5公里。其中，新建段（蘇滬界至岳王樞紐）長(zhǎng)約13.6公里，采用雙向六車道標(biāo)準(zhǔn)；擴(kuò)建段（岳王樞紐至太倉(cāng)北樞紐）長(zhǎng)約5.9公里，由雙向四車道擴(kuò)建為雙向八車道，全線設(shè)計(jì)速度120公里/小時(shí)，項(xiàng)目估算總投資約70.14億元。
長(zhǎng)期以來(lái)，滬宜高速雖已建成多年，卻未真正起于上海、終于宜興，而是在太倉(cāng)北樞紐與沈海高速對(duì)接連接上海，形成一條高速瓶頸路。該項(xiàng)目建成后，滬宜高速將實(shí)現(xiàn)全線通車，與上海市高速網(wǎng)直接相接，構(gòu)建蘇滬間新的省際大通道，對(duì)沈海高速車流形成有效分流，顯著減輕沈海高速上海至太倉(cāng)段的通行壓力。
蘇州港太倉(cāng)港區(qū)南疏港高速公路是江蘇省高速公路網(wǎng)規(guī)劃中新規(guī)劃的高速支線，編號(hào)S81。 路線起自太倉(cāng)港區(qū)虹橋路與龍江路平交口，止于擬建岳王樞紐以東的主線收費(fèi)站，與滬宜高速公路銜接，全長(zhǎng)約4.1公里，采用雙向四車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，設(shè)計(jì)速度100公里/小時(shí)，項(xiàng)目估算總投資約10.07億元。
蘇州港是國(guó)家沿海主要港口和綜合運(yùn)輸體系的重要樞紐，也是上海國(guó)際航運(yùn)中心的重要組成部分。太倉(cāng)港區(qū)作為蘇州港的核心港區(qū)，以集裝箱干線運(yùn)輸和大宗散貨中轉(zhuǎn)為主，吞吐量快速增長(zhǎng)。然而，太倉(cāng)港區(qū)規(guī)劃有南、北兩個(gè)疏港通道，北通道已建成，南疏港高速公路作為南部重要的集疏運(yùn)通道亟待完善。該項(xiàng)目的建設(shè)將進(jìn)一步完善太倉(cāng)港區(qū)集疏運(yùn)體系，使集裝箱卡車從碼頭出來(lái)即可直接上高速，無(wú)需再穿行城區(qū)，大幅提升港口集疏運(yùn)效率，支撐太倉(cāng)港區(qū)產(chǎn)城一體發(fā)展。
兩項(xiàng)工程均由江蘇省發(fā)展改革委以蘇發(fā)改法規(guī)發(fā)〔2025〕1010、1011號(hào)批準(zhǔn)實(shí)施， 并由蘇州交投建設(shè)管理有限公司代建、蘇州滬宜高速公路有限公司作為建設(shè)單位推進(jìn)實(shí)施。此前，施工圖勘察設(shè)計(jì)項(xiàng)目已由華設(shè)設(shè)計(jì)集團(tuán)股份有限公司中標(biāo)，中標(biāo)金額3280萬(wàn)元。 此次施工圖勘察設(shè)計(jì)咨詢招標(biāo)的啟動(dòng)，意味著項(xiàng)目前期工作正按照既定計(jì)劃穩(wěn)步推進(jìn)，為后續(xù)全面開工建設(shè)打下了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
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