四川
當初高調挑釁中國的日本，恐怕怎么也想不到會有今天這般焦頭爛額、拼命示好的一天。
這并非他們幡然悔悟，而是因為中國的手段打在了他們的七寸上，再這樣下去日本恐怕真的要吃不消了。
這項修訂已于今年7月1日正式施行，其中一條核心變動是外國飛機進入中國領空必須提前申請，逐次審批并需按標準繳納過境費。
這事放在國際上看一點也不稀奇，相關國際公約早已寫明各國對本國領空享有完全主權，向過境的民航客機收取過路費，在國際上更是家常便飯。
但對日本來說情況就變得極其特殊了，自2022年俄羅斯對日本關閉領空后日本前往歐洲的航班，北線航路被徹底切斷，想要向東飛剩下的最優選擇幾乎只有從中國領空過境這一條路。
數據顯示目前日本飛往歐洲的航班，85%以上都繞不開中國領空，這條航線是實打實的黃金捷徑，飛一趟比繞道北美能節省近 3000 公里航程、三四個小時時間，以及兩三萬美元的油錢。
過去幾十年我們出于大局考慮，對日本的申請基本是申請即批，沒有額外多收費用，日本等于一直在免費使用我們的空中通道。
如今我們決定依法依規收費日本就急了，消息一出日本國內輿論嘩然，網上罵聲一片，更有勢力煽風點火，聲稱這是卡日本脖子。
但道理很簡單收費是天經地義，不收是往日情分，當情分不再那就按規矩辦事。
據估算新規落地后日本航空公司一年光領空過路費，就可能要多支出約70億元人民幣，如果選擇繞行成本則更高，單趟航班運營成本可能增加8萬到15萬美元。
日本全日空航空公司已發出預警，稱其凈利潤可能因此下降 43%，緊隨其后的便是機票價格上漲，部分航線漲幅可能高達三成。
日本方面的不滿本質上是因為占不到便宜了，無論從道理還是法理上，他們都站不住腳，過去的寬容不能成為他們今日理直氣壯占便宜的理由。
甲午戰爭后馬關條約的2.3億兩白銀賠款，足以讓日本建立起完整的近代工業體系。
全面侵華戰爭給我們帶來超過3500萬同胞傷亡，直接經濟損失上千億美元，被掠奪的資源和財富幾乎無法統計。
戰后日本經濟迅速復蘇，其中不少資本也沾著那段血淚歷史的光，這些年來日本對華那套兩面派把戲也從未停止。
嘴上說著重視中日關系，行動上卻在釣魚島方向搞小動作，在臺海、南海等紅線問題上跟隨美國攪局，甚至叫囂日本有事，一邊享受著中國市場的巨大紅利，一邊在背后搞小動作、遞刀子。
這種吃飯砸鍋的行為也該到頭了，一個合理的領空收費，只是我們守住自己應得的東西日本人就受不了，覺得被卡脖子恰恰說明他們過去習慣了趴在別人身上吸血。
我們不僅要止損，未來更應讓他們將歷史上吃下去的，連本帶利地吐出來。
實際上自日本現政府上臺后我們對日的反制就未曾間斷，除了政治外交上的交鋒，在貿易、關鍵材料供應鏈、軍事及地緣安全等領域都加大了管控力度。
這次領空收費雖非專門針對日本，但日本確實是受影響最大的那一個。
日本國內右翼勢力反應激烈，網絡上打壓日本的論調滿天飛，一些在華日本人甚至將不實信息散播到境外平臺，招致大量攻擊中國的言論。
這種表現再次印證了某些人的秉性，從1972年邦交正常化以來，在侵華戰爭、南京大屠殺、釣魚島等鐵證如山的歷史和現實問題上日本政府何曾真正誠懇認賬？總是換套說辭，拖延了事把問題推給下一屆。
如今我國不再一味講究情面，日本察覺自己扛不住了，知道最終結果不會好才開始 拼命示好。
最近日方先后派出駐華大使和資深政客來華溝通，還希望在11月的APEC會議上與我國會面姿態放得很低，滿口推動戰略互惠、重視對話合作。
但心里那點算計明眼人都看得懂，無非是想借國際多邊場合營造氛圍，讓我國給個臺階下。
我國在國際上向來謙和有禮，作為東道主自然不會輕易讓客人難堪，但若有人想借此搞小動作，制造既定事實那真是打錯了算盤。
中國人最講公平二字，領空收費我們一碗水端平，從來不是針對誰，日本現在的反應，恰恰印證了那句話知小禮而無大義，畏威而不懷德。
對于這樣的對手只有更堅決、更有力的敲打才能讓他們認清現實，從1840年到1945 年，一百多年的屈辱歷史中國人刻骨銘心。
如今我們有了足夠的實力，當年誰在心底瞧不起我們、傷害我們，我們不曾忘記，我們的反擊也一定會讓對手印象深刻。
我們要用行動告訴世界，歷史的欠賬該還的終究要還，領空過路費只是這漫長征程中的一小步，日本欠我們的賬還多著呢。
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