北京
接替A6的奧迪A4剛到手，我就破例把它開出了孟買——凌晨出發，沿孟買-浦那高速公路直奔羅納瓦拉，去參加一場清晨7點的媒體活動?？帐幍某鞘械缆贰⒚髁恋拇鬅?、破碎的路面在高速下反而沒那么惱人。
這段路暴露了A4的核心特質。懸掛從未失態，爛路消化得悄無聲息；204馬力的EA888發動機（2021年后從190馬力悄然升級）配合7速雙離合變速箱，在中轉速區間游刃有余。
儀表盤上的油耗數字一路攀升——10、12、15公里/升——我知道回到擁堵日常后再難見到。但奇怪的是，純堵車環境下，"普通"模式反而比"節能"模式更省油，后者讓發動機顯得吃力。整體油耗竟不如更大更強的A6，我歸咎于A6那套更復雜的48伏輕混系統，A4只有12伏。
停車買冰咖啡時，晨光里才發現這是臺"Signature Edition"限量版（現已停售）：17英寸黑輻輪轂（懸掛其實撐得起更大尺寸）、右后車門上的奧迪Logo、后備箱上那道頗具商務氣息的擾流板。車內有開孔木飾、投影迎賓燈、360度影像——可惜影像畫質粗糙畸變，夜間更糟。
上山路段切到動態模式，油耗拋諸腦后。轉向不賊但分量恰當，底盤扎實，前驅轎車自有其樂趣，撥片換擋讓彎道中的節奏盡在掌握。老奧迪那種明顯推頭的特性早已遠去。 shoot完MG的漫長一天后返程，A4證明了一件事：它或許不是參數表最亮眼的，但平衡感才是豪華中型轎車的硬通貨。
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