四川
兄弟們，這回日本是真的慌了！咱們中國干了件大事，直接把他們的空中命根子給掐住了！
以后不僅日本飛機飛歐洲得繞遠路，就連那個天天嘴上對咱們很強硬的高市早苗，以后出國訪問都得先過咱們同意不同意。
整個日本都慌了，可新規的影響還遠遠不止這些。
7月1日，中國新修訂的《中華人民共和國民用航空法》將會正式實施，其中有一條非常重要。
所有經過中國領空的航班都必須提前申請，接受審批，并且按照指定路線飛行，全程都受中國空管指揮。
這可跟之前的管理方式截然不同，之前都知道中國管理相對寬松，并且申請手續也好辦，幾乎沒有什么門檻。但現在完全都變了，一切都得按照規章制度辦事。
其實這新規對其他國家都沒什么影響，唯獨對日本，這無疑是莫大的打擊，正好擊中了航空業的命門。
為什么這么說，看看日本所處的環境就好了。
日本是個島國，要是想去歐洲，其實只有兩條好走的路，一條是北線，一條是西線。
北線，是從北海道起飛，直接進入俄羅斯西伯利亞領空，經過莫斯科再轉向歐洲各國。
這條線路堪稱完美，距離最短，也最省油，之前一直都是日本航司的主要線路。
可就是這么好的線路，硬生生讓自己給作沒了。
2022年俄烏沖突爆發之后，本來跟沖突不沾邊的日本非得湊這個熱鬧，跟美國一起制裁俄羅斯。
這可把普京給惹毛了，正湊著沒地方撒氣，日本倒撞槍口上了，直接下令關閉西伯利亞領空，就這樣北線就這么斷了，直到現在還沒打通。
你說這能怪誰？北線斷了，那就只有西線可以走了。
西線，也是從中國境內飛，從東京出發，經過中國的華北，西北，再從新疆出境進入中亞，就這樣一路向西飛往歐洲。
雖然這條路線比北線遠了點，但速度也并不慢，飛往倫敦，巴黎等歐洲大城市也很方便。
自從北線斷了之后，西線就成了日本航司飛歐洲主要線路，超過85%的航班都走這條路。
只可惜，這條線路如今也開始收緊了，能不能飛全在我們的一句話。
他們緊張，他們發愁，這個反應太正常了，畢竟他們干了太多對不起中國的事情了。
拿那個高市來說，這人屢次在中國底線上反復橫跳。
什么臺灣有事就是日本有事，把自身國家安全與中國內政綁在一起，你說她不無恥嗎？
這還沒完呢？2026年4月，她在日本《外交藍皮書》中將中日關系降級，從最重要的雙邊關系，降為了重要鄰國。
什么參拜靖國神社，不斷提高軍費預算，抹黑造謠中國，宣傳中國威脅論，這些事情哪一件少了她的身影。
一個首相上位不到一年，就把中日關系鬧得是越來越僵。為啥日本航司感到害怕？
因為之前日本飛機飛越中國領空幾乎是一種默認的規則，中國也對他們管理很松，只要合法一般都能通過。
可高市這么一鬧，還可能嗎？
更何況還出臺了新規，雖然不是針對日本，但從高市早苗所做的那些事情，以后的審批還會這么簡單嗎？
有媒體報道指出，如今日本航司打電話詢問中方新規細則時，發現態度都比之前冷淡了不少。
嘴上雖然沒有明說針對，但因為高市的行為，已經的的確確損害到了中日兩國的關系。
說句不好聽的，如果繼續一意孤行，高市的飛機以后都得繞道去歐洲。
很多人覺得無所謂，既然北線，西線都沒有了，那就再開一條線路唄，東南亞那邊不還是能飛嗎？
可這個成本太高了，日本航司根本負擔不起。
有人做過預算，要是選這條路，東京飛往巴黎等歐洲城市，最起碼要增加2800公里的行程，飛行時間要多出3個小時。
看起來，也并不長啊！
可飛機飛行需要燃油，多這3小時，相當于單趟多燒將近20噸燃油。
如今什么世道咱們也清楚，各種資源貴的很，現如今每噸航空煤油的價格已經來到6000元，這以后說不定還會上漲，這成本想想都覺得害怕。
而且不單單是燃油，還有機組人員的人力成本，飛機發動機運轉時間增加，維修保養費用也會上漲。
大大小小賬多如牛毛，幾乎之前任何項目都會上漲，日本航司算過，如果完全繞開中國航空，東京到巴黎的經濟艙票價最起碼上漲2000元人民幣，才能覆蓋成本。
現在的人可都不富裕，現在的機票都嫌貴呢，就更別提漲價2000，這對日本航空業來講無疑是致命打擊。
可你以為就僅僅只是航空業受到打擊嗎？那就錯了，其他行業也都跑不了。
日本出口可是一大經濟支柱，比如半導體設備，精密儀器，汽車零部件等，這些高附加值產品一直都是日本對外出口大頭。
而歐洲還是日本的大客戶，不少歐洲流水線都是零庫存，日本今天發貨，明天就能收到，并且投入生產。
之前走中國領空能實現12小時送達，可一旦繞路，時間最起碼要拉長到15個小時，甚至是更長。
那些歐洲工廠能等嗎？耽誤三個小時，就是白白損失上百萬元，這責任日本擔不起。
等待他們的最后結果，自然會是放棄日本供應，轉而投向韓國以及周邊國家。航空受打擊，經濟也跑不了，這雙重打擊對日本經濟而言無疑是雪上加霜。
現如今，日本國內不少人已經開始公開呼吁高市政府，重新審視對華政策，他們看得很遠，航空是小事，經濟貿易才是大事。
目前距離新規實施還有41天，就看日本如何做了。
需要知道，問題根源不在北京，而在東京，在那位鐵娘子手里。
對于此，你怎么看？
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