商用車AEB加速落地，新的智駕卡位戰開始

【摘要】進入2026年之后，AEB（自動緊急制動系統）正在從政策推動階段逐漸進入規模化落地周期，商用車主動安全市場也隨之明顯升溫。中國主動安全產業正在從“選配功能”加速走向“安全底線”。

相比乘用車，商用車對AEB的需求更加剛性。重載、高速、長時間運營、夜間運輸等場景，讓主動安全直接關系到車隊運營效率與事故成本，也推動商用車AEB率先進入規模化滲透周期。

在此背景下，產業鏈上的玩家開始快速集結。從采埃孚、威伯科等傳統Tier1，到卓馭、佑駕創新、福瑞泰克、經緯恒潤等國內智駕方案商，再到地平線、禾賽、速騰聚創等上游廠商，越來越多企業開始圍繞商用車主動安全重新卡位。

而當AEB逐漸從單一功能演變為整套主動安全體系的入口，商用車智駕行業的競爭，也正在從“功能競爭”走向“平臺競爭”。

以下是正文：

01

從“推薦配置”到“強制上車”，商用車AEB進入放量周期

商用車主動安全市場，正在進入新的政策周期。

AEB（Automatic Emergency Braking，自動緊急制動系統）本質上是一套主動安全系統。其核心原理是通過攝像頭、毫米波雷達等傳感器實時識別前方車輛、行人或障礙物，并在駕駛員未及時制動時主動介入剎車，從而降低碰撞風險。

相比傳統被動安全配置，AEB最大的價值在于能夠提前干預事故。尤其是在高速追尾、駕駛疲勞、夜間運輸等場景下，AEB往往能夠顯著降低事故發生概率，因此也被視為當前汽車主動安全體系中最核心的功能之一。

過去幾年，AEB在乘用車領域滲透率快速提升，但商用車市場始終推進較慢。即便不少重卡、客車企業已經推出相關方案，行業整體仍以“選裝”為主，真正大規模普及并未到來。

進入2026年之后，商用車主動安全行業的推進節奏開始明顯加快。

交通運輸部持續推進營運車輛主動安全升級，針對 “兩客一危”、干線物流、重型貨運等重點場景，明確要求加快 AEB、ESC、駕駛員疲勞監測等功能的安裝應用。與此同時，2025年5月工信部發布的《輕型汽車自動緊急制動系統技術要求及試驗方法（征求意見稿）》，推動AEB從推薦性標準升級為強制性標準，更帶動了整個主動安全產業鏈的規模化成熟，通過產業鏈協同降本效應，進一步拉低了商用車 AEB 的硬件成本。

這一輪變化背后，核心原因在于：商用車對于主動安全的需求，比乘用車更加剛性。

相比私家車，商用車長期處于高頻、高強度運營狀態。重卡長途運輸普遍存在夜間行駛時間長、駕駛疲勞、載重高、制動距離遠等問題。一旦發生事故，往往還會涉及貨損、停運、保險賠付等連鎖影響。根據公安部道路交通安全研究中心公開信息，大貨車保有量僅占全國機動車總量的10%左右，但肇事導致的死亡人數占道路交通事故死亡總數的30%以上，疲勞駕駛、高速追尾是主要肇事原因。

制約商用車AEB放量的重要原因，是成本與可靠性。早期商用車AEB方案普遍依賴毫米波雷達、攝像頭以及額外控制單元，整套系統成本較高。而對于長期依賴價格競爭的輕卡、物流車市場來說，車企缺少主動推廣動力。

不過，過去幾年商用車主動安全方案成本也在快速下降。毫米波雷達、域控制器、視覺感知硬件逐漸進入規模化量產階段，讓AEB開始具備大規模普及的產業基礎。

而隨著強標推進，商用車AEB也開始從過去的“選裝功能”，逐漸變成行業基礎配置，這意味著行業需求正在從零散項目采購，轉向更大規模的統一滲透周期。

更重要的是，AEB開始帶動車企重新升級商用車電子電氣架構。隨著新能源商用車滲透率提升，域控制器、感知系統、車隊運營平臺的重要性也在快速提高，DMS疲勞監測、BSD盲區監測、LKA車道保持輔助等功能開始進一步進入商用車體系。

對于整個產業鏈而言，商用車主動安全開始從“邊緣市場”進入真正意義上的規模化導入階段。

02

主機廠、Tier1與智駕公司，開始爭奪商用車“安全入口”

相比已經進入價格戰階段的乘用車L2市場，商用車主動安全仍處于滲透初期，行業格局遠未穩定，這也讓越來越多智駕公司重新把目光轉向商用車。

對于很多智駕公司而言，乘用車L2市場已經很難繼續依靠硬件堆料建立壁壘。價格競爭、方案趨同、主機廠自研，都在持續壓縮供應商利潤空間。而商用車市場則不同。一方面，行業整體智能化程度仍然偏低；另一方面，車隊運營對于安全、效率、保險成本更加敏感，更容易形成穩定商業模式。

這也是為什么，越來越多玩家開始重新布局商用車主動安全。最先受到影響的，是傳統商用車Tier1。

例如采埃孚、威伯科、博世等廠商，本身就在商用車制動系統、ESC、EBS等領域深耕多年，在重卡主動安全市場擁有較強先發優勢。尤其是威伯科，其主動安全方案此前已經在國內部分干線物流車隊實現規模化應用。采埃孚在完成對威伯科收購后，于2022年整合成立商用車解決方案事業部，進一步強化了商用車底盤控制與主動安全能力整合，并在2025年亞太創新日上展示了適配商用車的底盤2.0系統與線控轉向技術。

圖源：采埃孚官網

這類廠商的核心競爭力，首先來自長期積累下來的商用車體系能力。商用車行業驗證周期長、客戶體系相對穩定，大型Tier1往往已經深度進入主機廠底盤、制動以及電子電氣架構體系。

與此同時，功能安全與可靠性經驗也是重要門檻。相比乘用車，商用車對系統穩定性的要求明顯更高。尤其是在重載、高速、長下坡、雨雪天氣等復雜工況下，主動安全系統不僅需要識別風險目標，還需要保證制動執行穩定可靠。

不過，行業競爭格局也在逐漸變化。

目前來看，國內商用車主動安全玩家大致可以分為三類：一類是采埃孚、博世等傳統Tier1，依托底盤與制動體系延伸主動安全能力；一類是卓馭、福瑞泰克等從乘用車賽道延伸而來的智能駕駛方案提供商，致力于將已在乘用車市場驗證成熟的高階ADAS技術，遷移到商用車市場；還有一類則以佑駕創新為代表，更強調港口、礦區、物流等運營場景積累。

隨著感知融合、域控制器、數據閉環能力的重要性不斷提升，越來越多國內智駕方案商開始進入商用車市場。

其中，卓馭是近兩年商用車主動安全和智能輔助駕駛領域關注度較高的企業之一。在商用車領域，卓馭不止一味追求高階智駕能力，而是更注重輔助駕駛系統在真實運營中帶來的安全提升、駕駛壓力緩解與可規模化的量產落地能力。這一務實路徑與當前商用車市場對功能實用性、系統穩定性與交付效率的核心訴求高度契合。尤其是在輕卡、物流車、城配等場景，車企不僅關注技術先進性，更重視方案的成本可控性、長期可靠性與實際運營價值。因此，卓馭以激光雷達與視覺融合感知為基礎，結合已在乘用車領域實現大規模量產驗證的域控平臺，所構建的整套輔助駕駛解決方案，正在獲得越來越多客戶關注。

圖源：卓馭科技官網

另一類玩家，則更加重視場景積累。例如佑駕創新，其布局重點長期集中在物流、港口、礦區等運營場景，在商用車主動安全領域積累較深。

相比乘用車用戶分散、場景復雜，商用車車隊化運營特征明顯，路線相對固定，更容易形成持續的數據閉環。例如港口、礦區、園區物流等場景，車輛每天重復類似路線，企業可以針對性優化極端工況識別能力。

除了卓馭、佑駕創新之外，福瑞泰克、經緯恒潤等公司也在加速布局商用車市場。其中，經緯恒潤本身汽車電子背景較強，在域控制器、功能安全、OEM體系驗證方面具備一定優勢；福瑞泰克則推出了覆蓋L0-L1級的 FT Pro 基礎版智能駕駛解決方案，主要應用于商用車市場，能夠提高車輛安全性、運輸效率并改善駕駛者體驗。

圖源：福瑞泰克官網

與此同時，上游芯片與傳感器廠商也開始受益于AEB滲透率提升。此前，商用車AEB大多采用毫米波雷達方案，核心原因在于成本低、穩定性高。但近兩年，行業開始逐漸轉向“視覺+毫米波”融合方案，部分高端重卡、礦卡甚至已經開始探索激光雷達。尤其是在夜間、惡劣天氣、弱勢交通參與者識別等復雜場景下，單毫米波雷達方案的感知能力已接近瓶頸。

這也給了上游國產廠商新的機會。例如地平線等企業，已經開始布局商用車域控與智駕芯片市場；禾賽、速騰聚創等激光雷達企業，也在加速切入重卡、礦區、港口物流等場景。

對于整個產業鏈而言，AEB強標帶來的，已經不只是單一功能市場的擴容。一輪圍繞商用車電子化與智能化升級的產業競爭已全面展開。

但對于很多中小主動安全廠商而言，強標帶來的也未必只有機會。

隨著主機廠對于功能安全、量產交付、系統協同能力要求不斷提高，行業門檻也在快速抬升，市場正在逐漸向頭部供應鏈集中。對于缺乏量產能力與系統集成能力的中小廠商而言，單純依靠單點功能方案，已經越來越難進入主流主機廠體系。

03

AEB只是開始，商用車智駕正在進入平臺化競爭階段

隨著AEB強制化推進持續加速，行業競爭也開始進入下一階段。此前，很多廠商競爭的重點仍然是“有沒有方案”；但隨著主動安全逐漸成為基礎配置，行業開始真正進入能力競爭階段。

對于商用車來說，AEB并不是簡單增加一個自動剎車功能，真正困難的地方在于系統能否長期穩定運行。尤其是在重卡場景，一輛滿載貨物的車輛，其制動距離、慣性以及運行環境都與普通乘用車完全不同。高速長途、夜間運營、雨雪天氣、長下坡、復雜施工路段……這些場景都會持續考驗主動安全系統的穩定性。

這也是為什么，商用車主動安全的競爭重點，正在從單純感知能力，逐漸轉向系統工程能力，包括感知融合、制動協同、功能安全、OTA升級、數據閉環、場景適配等，這些能力很難通過短時間快速建立。

尤其是在商用車領域，場景積累的重要性正在快速提升。相比乘用車用戶分散、場景復雜，商用車車隊化運營特征明顯，路線相對固定，更容易形成持續的數據閉環。例如港口、礦區、干線物流等場景，車輛每天重復類似路線，企業可以持續采集數據，并針對特定工況不斷優化系統。這意味著，未來商用車主動安全的競爭，很可能會從“通用能力競爭”，逐漸轉向“場景能力競爭”。

相比乘用車市場依賴消費者選配，商用車主動安全的采購決策更多來自車隊和運營平臺，其核心邏輯并不是“體驗升級”，而是降低事故率、保險成本與停運風險。這意味著，商用車主動安全更容易形成可量化ROI。

目前，越來越多商用車企業已經開始將DMS疲勞監測、BSD盲區監測、LKA車道保持輔助、360環視、車隊運營平臺等功能與AEB進行融合。背后的原因并不復雜。對于車隊來說，單一功能帶來的價值有限，而整套主動安全系統，才能真正降低事故率、保險成本以及運營風險。

這也意味著，行業競爭正在從“單功能競爭”，逐漸進入“平臺競爭”階段。誰能提供更完整的主動安全體系，誰就更容易進入主機廠和大型車隊體系。而這種變化，也正在推動商用車電子電氣架構進一步升級。

過去，商用車行業長期圍繞發動機、底盤、可靠性展開競爭；如今，域控制器、感知系統、數據能力的重要性正在持續提升。尤其是在新能源商用車滲透率不斷提高之后，商用車電子化程度也在快速提升。

根據中國汽車工業協會數據，2025年上半年，國內新能源商用車銷量同比繼續保持增長，滲透率持續提升。新能源化與智能化正在開始形成協同效應。一方面，新能源商用車天然更適合搭載電子電氣系統與域控制器；另一方面，車隊運營平臺、能耗管理、OTA升級等需求，也會進一步推動主動安全系統向平臺化方向演進。

從產業角度來看，商用車主動安全甚至有可能比乘用車更早形成穩定商業模式。原因很現實。乘用車市場很多時候依賴消費者感知，用戶未必愿意為安全功能支付額外成本；但對于物流公司和運營車隊來說，安全事故、停運、保險賠付帶來的損失遠高于主動安全系統成本。這意味著，商用車主動安全的ROI相對更容易算清。

而強標落地，又進一步提高了行業確定性。對于越來越多智駕方案商而言，商用車主動安全已經不只是邊緣市場。一個新的產業窗口，正在打開。

04

尾聲

商用車AEB 強標的意義，從來都不只是新增一個強制配置。它是中國商用車產業從 “拼價格、拼可靠性”向“拼技術、拼智能化”轉型的分水嶺，也是中國智能駕駛產業從“乘用車內卷”走向“全場景突圍”的關鍵轉折點

過去三十年，中國商用車憑借成本優勢和供應鏈能力，成為了全球最大的商用車生產國和出口國之一，但在底盤控制、主動安全等核心技術領域，長期被國際 Tier1 壟斷。而這一輪 AEB 強制化浪潮，恰好給了中國企業一個換道超車的機會：當主動安全從單一的制動功能演變為融合感知、計算、控制的系統工程，當新能源商用車的電子電氣架構重構了整個產業鏈的價值分配，中國廠商在 AI 算法、數據閉環、成本控制和快速迭代方面的優勢，正在轉化為實實在在的市場競爭力。

技術的終極意義，永遠是守護生命。當每一輛奔馳在公路上的重卡都裝上了可靠的 AEB 系統，當疲勞駕駛、高速追尾這些曾經的“公路殺手”被技術逐步馴服，我們收獲的不僅是一個萬億級的新興市場，更是一個更安全、更高效的現代物流體系。