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      在資本眼里,造車拖累了造電池的比亞迪嗎?

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      資本市場不是不看好比亞迪,

      是太確定寧德時代了。


      『雜談』

      在這個車市隨便聊聊

      CASUAL TALK

      ■作者 呂嘉豪

      ■編輯 周展

      ■視覺 慢慢

      2026年4月16日,寧德時代市值沖破2萬億,把茅臺和中石油踩在腳下,僅次于工行和農行。

      同一天,比亞迪交出一季報:營收掉了12%,市值9000億,不到寧德時代的一半。

      一個賣電池,一個既賣電池又賣車,但是只賣電池的那個,市值卻是都賣的兩倍多,這是什么情況?


      01

      旱澇保收和看天吃飯不同

      單純論股票的話,說簡單點叫作:資本市場不是不看好比亞迪,是太確定寧德時代了。

      如果把新能源汽車行業(yè)看作是淘金的話,那寧德時代的生意就是“賣鏟子”——誰挖金子都得買它的鏟子。

      一季度國內動力電池寧德時代的市占率是52.7%,全球也占四成以上,只要有人挖金子,就會有人買寧德時代的鏟子,這叫旱澇保收。


      比亞迪就不一樣了,它賣鏟子的同時自己也在挖金子,它的利潤會跟汽車銷量死死綁在一起。利潤高的時候就是挖到金礦了,鏟子也賺錢、金子也賺錢。但是,近幾年的價格戰(zhàn)就屬于一直在挖但沒有挖到金礦:一季度單車凈利不到6000塊,賣一百多萬臺車,賺的錢還不夠寧德時代一個季度的零頭。

      而且除了看天吃飯的挖礦以外,他還有一個很要命的問題:它的電池外供高度依賴小米,1-2月小米占了外供的17.9%,裝機量2.1GWh,占總裝機的17.6%。一旦小米自己開始造電池,弗迪電池最大的外部客戶就沒了,產(chǎn)能利用率直接懸了。

      所以資本市場選擇給“穩(wěn)定”溢價,同時給“波動”折價。


      02

      和想象中相反的友商

      同時賣鏟子+挖金子是會被折價的“波動”,那按理說大家是不應該想去模仿比亞迪,造車的同時造電池的。

      但事實卻正好相反,小米4月悄悄注冊了電池制造公司,從投資、研發(fā)到組裝,一步步往電芯制造走——也就是前文說的,弗迪的危機。

      吉利則搞了個“吉曜通行”,統(tǒng)一叫“神盾金磚電池”,去年裝機量超過15GWh,同比漲了62.5%,成為業(yè)內第二家能大規(guī)模自供電池的車企。蔚來的4680大圓柱電池也在路上,研發(fā)基地已經(jīng)落地上海嘉定。理想、特斯拉、廣汽、長城,都在為自研電池做準備,這個賽道的名單還在拉長。


      目前這些車企的策略很清楚:對外采購保底,自研自供遠期替代。

      這其中的根本原因就是電池廠在每輛車上切走的利潤,比大多數(shù)整車廠自己賺的還多。

      自研電池,就是砍掉中間商,把利潤和核心技術攥回自己手里。這不是做不做的問題,是不做就會被永遠卡脖子的問題。

      所以表面上看比亞迪是“波動”,實際上它能保住這個盈利得感謝自己有“電池波動”,你說比亞迪利潤低,那是對比寧德時代在看而已。


      03

      從鏟子到固態(tài)鏟子

      別人搞“獨立”影響比亞迪的同時,也會影響寧德時代,甚至可能影響會更大:

      寧德時代的底牌本來就不是什么獨家技術,而是多元客戶結構。但如果每個大客戶都在自研,這個結構遲早被玩完。等到電池從“稀缺品”變成“大宗商品”的那一天,就是寧德時代超額利潤開始回落的起點。

      所有人都自己造鏟子了,那只會造鏟子的你還有什么用?


      所以也許固態(tài)電池是最后一道防線。

      假設如果寧德時代能率先量產(chǎn)固態(tài)電池,那車企自研的努力會再次落后一代,他還能依靠“固態(tài)鏟子”的技術優(yōu)勢實現(xiàn)旱澇保收。

      但固態(tài)電池什么時候能量產(chǎn)?沒人知道。如果一直出不來,寧德時代的技術領先就會被一點點追平。

      所以其實最近能看到很多重倉寧德時代+比亞迪的電池基金管理在不停上線,因為很多人正在很看好這個板塊,但身處在行業(yè)1.5線的我在這里得提個醒,問幾個問題:

      電池廠的超額利潤還能撐幾年?參照手機產(chǎn)業(yè)的歷史,電池廠在產(chǎn)業(yè)成熟后,超額利潤一定會被擠壓。寧德時代現(xiàn)在25%的毛利率,已經(jīng)是制造業(yè)天花板。當車企自供比例上來,這個數(shù)字不可能一直維持。


      寧德時代的客戶里,多久會到來“集體離開”?等它們自供部分產(chǎn)能,寧德時代的客戶結構就會從“高度分散”變成“快速空心化”,而且函數(shù)曲線會越來越陡直到斷崖,這個轉換的節(jié)點是否有預估?

      比亞迪的整車業(yè)務怎么修復利潤?造鏟子說到底還是為了挖金子的,但如果金子一直以低利潤持續(xù),是否會造成戰(zhàn)略遲滯。利潤修復常見的三條路,高端化(仰望、方程豹、騰勢參數(shù)圖片))能走多高?出海(海外占比46.6%)能走多快?還是繼續(xù)壓成本卷價格以銷量帶利潤?如果三條路都不好走呢?


      聽完這些,你還敢輕易看好電池制造領域嗎。

      電池的黃金時代可能還沒結束,但最肥美的那段肉,已經(jīng)被吃掉了。

      接下來是拼牙口的時候——誰的技術迭代快、誰的客戶鎖得牢、誰的海外路鋪得遠,誰才能留在牌桌上。至于那些以為躺平就能賺錢的基金,可能會發(fā)現(xiàn),這桌牌,越來越不好打了。

      呂嘉豪

      腰上系著Gucci 想買輛Bugatti

      那些嫉妒我的全部帶著恨

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