換電版5.98萬起，解讀極狐貝塔S3“掀桌子”始末

極狐的產(chǎn)品矩陣正在加速補齊。主打“技術(shù)中堅”的阿爾法、定位高端的問道，以及如今上市的貝塔系列首款車型——貝塔S3。市場表現(xiàn)上，北汽新能源董事長劉觀橋透露，預(yù)售到上市，極狐貝塔S3的訂單已經(jīng)突破了3萬臺；上市后，官方公布，上市2小時新增大定超1萬臺。

之所以能取得不錯的開局，主要是因為這次極狐貝塔S3共推出充電、換電兩大版本8款配置，換電版限時優(yōu)惠價為5.98萬-7.18萬元，充電版限時優(yōu)惠價為7.98萬-12.08萬元。換電版5000公里里程為單月399元，不限里程單月599元。

作為與寧德時代合作的車型，能換電加上價格便宜，無疑是極狐貝塔S3的核心競爭力。劉觀橋還透露，極狐貝塔S3換電版訂單占比76%——可見，大部分用戶還是很認可寧德時代的換電站。

不過一提到換電，大家首先想到的就是蔚來。那么，寧德時代的巧克力換電站和蔚來換電站有哪些核心不同？極狐貝塔S3這款車產(chǎn)品力如何？

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寧德時代巧克力換電，相比蔚來更經(jīng)濟

從補能原理上來說，寧德時代巧克力換電和蔚來一樣，車輛底盤保留承載與電氣接口，電池作為獨立模塊可拆卸、可替換。用戶體驗上，官方實測極狐貝塔S5實際換電用時僅92秒，甚至比蔚來還要快。

價格上，目前巧克力換電的月租費用，車型本身售價都比蔚來便宜，這也意味著兩者之間有明顯的差異，并非明顯的競爭關(guān)系。

巧克力換電之所以比蔚來成本更低，主要原因還在于兩者在技術(shù)路線、生態(tài)模式上的差異。

在技術(shù)路線上，蔚來電池冷卻系統(tǒng)采用液冷，結(jié)構(gòu)穩(wěn)固、溫控精準，可適配高性能、大電量的高端家用車型，因此成本也就更高。

而巧克力換電采用風(fēng)冷式，結(jié)構(gòu)簡潔、故障率低、造價親民，犧牲了高端性能、極致穩(wěn)定與精密溫控，更適配經(jīng)濟型家用車、網(wǎng)約車等大眾化車型。不過，寧德時代官方明確未來會升級兼容液冷方案，覆蓋更廣的車型矩陣。

此外，和蔚來的一體化大電池包的固定容量不同。巧克力換電名字就源于：單個巧克力換電塊容量為26.5kWh，可根據(jù)需求自由組合1-3塊，實現(xiàn)從26.5kWh到79.5kWh的電量配置，對應(yīng)約200-600公里的不同續(xù)航里程。這樣只生產(chǎn)小電池就能覆蓋所有續(xù)航需求，將大規(guī)模的量產(chǎn)單價也壓到最低。

在生態(tài)與運營模式上，巧克力換電走的是開放兼容的路線，已經(jīng)和北汽極狐、上汽、長安、紅旗、廣汽埃安、五菱等多家車企達成合作，覆蓋全品類經(jīng)濟型與營運車型，實現(xiàn)全產(chǎn)業(yè)鏈的成本壓縮。

更值得一提的是，巧克力換電站還結(jié)合了換電和超充。既能 99秒極速換電，也能用神行超充樁大功率快充，換電和超充用同一套變電、供電設(shè)備。在同等土地和電力容量下，一個車位的服務(wù)能力是配儲充電站的3倍，設(shè)備復(fù)用率達85%，電損降低13%以上，超充部分增量投資僅為配儲超充站的1/5，能顯著提升土地、電力等稀缺資源的利用效率。

此前，在寧德時代科技日上，換電業(yè)務(wù)總經(jīng)理楊峻還表示，2026年下半年起，巧克力換電用戶可在電價最貴的時段，將滿電電池反向賣給寧德時代，寧德時代支付差價，一次還能掙個買菜錢。巧克力電池因此具備消費與盈利雙重屬性，進一步提升了其吸引力和盈利能力。

寧德時代作為全球最大電池制造商，換電自產(chǎn)自銷，可大幅省去電池采購成本；疊加與中石化合作，利用加油站存量土地與電力配套，換電站建設(shè)與運營成本也能夠進一步降低。

當然，目前來看，巧克力換電站還在持續(xù)建設(shè)中，覆蓋面遠不如蔚來，且三四線城市覆蓋面更為有限。從我們走訪極狐終端門店來看，銷售透露，目前在成都，巧克力換電站為二十多個，數(shù)量上遠低于蔚來。不過官方表示，2026年全年，寧德時代將建成3000座巧克力換電站，覆蓋更多核心城區(qū)。

值得注意的是，對于很多用戶關(guān)心的“是否可以用極狐貝塔S3跑網(wǎng)約車”問題，銷售明確表示，極狐的換電版不能跑網(wǎng)約車，會被換電站拉黑。因為極狐是家用車定位，一旦用于網(wǎng)約車，會直接失去三電質(zhì)保、電池保修資格等——五菱、埃安、長安才是寧德時代指定的營運車型。

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A0級車的價格，B級車的尺寸

從對極狐貝塔S3的靜態(tài)體驗來看，這款車的一個最大產(chǎn)品亮點就是空間。其長寬高為4916mm×1900mm×1480mm，軸距2876mm。坐進后排空間，165cm的女生腿部空間有將近半個小臂，頭部空間也有一拳左右。后備箱空間容積578L，座椅放倒為1746L，全車得房率91.2%。

現(xiàn)場展示來看，該車能裝下30個20升行李箱。這樣的空間表現(xiàn)，放在同價位級別都是獨一無二的存在。

這款車的外觀也得到了年輕用戶的認同。劉觀橋在發(fā)布會上表示，極狐貝塔S3男性用戶占比 61%，女性用戶占比 39%，車型不僅深受男性用戶青睞，女性用戶占比同樣處于較高水平。而從年齡分布來看，30 歲以下用戶占比超過五成，31-40 歲用戶占比達四成，用戶群體呈現(xiàn)出鮮明的年輕化特征。

具體來看，極狐貝塔S3采用極狐家族式的設(shè)計語言，前臉為星環(huán)式燈組和兩側(cè)分體式大燈，搭配前機蓋兩側(cè)隆起線條，加上1.94的軸高比，呈現(xiàn)出低趴流暢的車身姿態(tài)，傳遞出年輕運動的風(fēng)格。此外，還有7種車身顏色可選。

內(nèi)飾方面，車內(nèi)搭載15.6英寸中控屏和全液晶儀表，中控臺還搭配了木紋飾板，進一步提升質(zhì)感。不過整體來看，內(nèi)飾還是有些許塑料感，軟包裹面積不如阿爾法S5，畢竟價格便宜。

續(xù)航上，換電版CLTC續(xù)航535km，充電版CLTC續(xù)航有460km、560km、660km三種。僅換電版本采用寧德時代的巧克力換電電池，充電版為巨灣因湃/億緯鋰能和中創(chuàng)新航的極光電池。從價格、電池和續(xù)航來看，換電版確實更劃算。

換電版的配置選擇上，5.98萬元的535 PLUS版，標配 HiCar/CarPlay、胎壓報警、熱泵空調(diào)、中控屏、倒車影像、定速巡航等，配置較為基礎(chǔ)，適合預(yù)算不高，看重換電和續(xù)航的用戶。

6.48萬元的535 MAX版多出50W無線快充、手機藍牙鑰匙、前排座椅電動調(diào)節(jié)、前排座椅加熱/通風(fēng)/記憶、外后視鏡加熱/電動折疊/記憶、算力為18TOPS的地平線征程J6B芯片等。這一版本補齊了舒適和智能配置，性價比也最高。

7.18萬元的535 MAX+版增加前排座椅按摩、1.1平米雙鏡穹頂天幕、電動遮陽簾、256色氛圍燈、電動尾門、后排扶手和杯架等。這一版本屬于上市時新增的版本，也是為了滿足部分用戶對全功能配置的需求，適合預(yù)算充足，追求更高舒適性配置的用戶。

充電版基本上延續(xù)換電版的配置分配，可根據(jù)三種續(xù)航進行選擇，對續(xù)航要求不高，推薦8.78萬元的560MAX版；對續(xù)航有更高需求，則可以考慮10.78萬元的660ULTRA版。而如果需要高階智駕，12.08萬元的660 ULTRA+版，配備128TOPS地平線征程J6M芯片和1顆激光雷達，具備記憶泊車、城市領(lǐng)航、高快領(lǐng)航等輔助駕駛能力。

總體來看，極狐貝塔S3擁有大空間、長續(xù)航，且外觀好看、舒適性配置也夠用，疊加換電優(yōu)勢，基本符合主流家庭用戶的用車需求。主要競品為小鵬MONA M03、零跑B01等，適合對智能化要求不高，且價格敏感型用戶。

我們認為，該車預(yù)計將會成為繼阿爾法S5之后，極狐又一穩(wěn)定上量的車型。