北京
5月24日，中鐵十四局銅（仁）吉（首）鐵路銅仁制梁場的鋼筋加工車間，一根根碼放規(guī)整的原材料鋼筋順著自動上料線平穩(wěn)傳送，精準(zhǔn)送入四軸五臂智能鋼筋彎曲中心的作業(yè)工位，眼前沒有傳統(tǒng)車間里人頭攢動的景象，只有智能設(shè)備協(xié)同運(yùn)轉(zhuǎn)的低鳴在車間內(nèi)回蕩。
這臺被施工人員稱為“鋼筋折彎魔術(shù)師”的智能鋼筋彎曲機(jī)器人，搭載自主研發(fā)的智能控制系統(tǒng)，可實(shí)現(xiàn)多臂協(xié)同聯(lián)動、毫米級精度運(yùn)轉(zhuǎn)，將鋼筋切割、調(diào)直、折彎、定型等多道工序集成在同一條作業(yè)流程內(nèi)全自動完成。
“傳統(tǒng)箱梁鋼筋加工一直是制約制梁效率的痛點(diǎn)：鋼筋種類多達(dá)數(shù)十種、單根最長超過12米，以往轉(zhuǎn)運(yùn)環(huán)節(jié)需要6至7名工人協(xié)同手抬肩扛，不僅勞動強(qiáng)度大、作業(yè)效率低，還存在構(gòu)件磕碰、人員受傷的安全隱患。”中鐵十四局銅吉鐵路項目銅仁制梁場技術(shù)負(fù)責(zé)人許江鵬介紹，此次在國內(nèi)首次投入應(yīng)用的“箱梁鋼筋智能化流水線加工綁扎技術(shù)”，不僅將一線作業(yè)人員從重體力勞動中解放出來，更實(shí)現(xiàn)了加工效率、成品質(zhì)量的雙提升，整體作業(yè)效率較傳統(tǒng)工藝提升25%以上，鋼筋籠各部件尺寸偏差率較傳統(tǒng)工藝降低90%。
預(yù)制箱梁是高鐵、普速鐵路橋梁工程最核心的承重主體構(gòu)件。此次箱梁鋼筋智能化流水線加工綁扎技術(shù)的成功落地應(yīng)用，為我國高鐵建造技術(shù)自主化、智能化升級提供了可復(fù)制、可推廣的一線實(shí)踐范例。
截至目前，銅吉鐵路全線各節(jié)點(diǎn)工程正按照預(yù)定工期穩(wěn)步推進(jìn)，項目建成后將進(jìn)一步完善區(qū)域鐵路網(wǎng)絡(luò)，打通湘黔兩省城際客運(yùn)新通道，助力黔東與湘西地區(qū)時空互聯(lián)，為區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會高質(zhì)量發(fā)展注入強(qiáng)勁新動能。
（來源：貴州日報 記者 文葉飛）
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