北京
哈斯車手奧利弗·貝爾曼指出，2026年F1新規帶來了一個意想不到的麻煩——周末要多開半小時到45分鐘的動力單元會議。
問題的根源在于電能管理規則的復雜性。新規下，賽車儲能裝置容量為4兆焦，但每圈允許釋放6至9兆焦電能，具體數值視賽道而定。這意味著賽車整圈都在充放電之間切換。國際汽聯每站比賽前會發布文件，不僅規定釋放上限，還細化到"低功率區"等限制能量回收的細節，以避免賽車之間 closing speed 差異過大。
車隊需要在不同賽道找到最優平衡點：哪些區域回收能量損失最小，哪些直道用電能提升成績。這因賽道直道與彎角比例、長度、半徑而異。"紙上全是數字，"貝爾曼對包括Motorsport.com在內的媒體表示，"加上單圈距離，有點混亂。還好樓上有團隊幫我們凡人翻譯整理。"
邁阿密站前，國際汽聯已針對蒙特利爾等制動回收受限的賽道下調能量上限，以減少車手被迫收油滑行、彎中部分油門的情況。但貝爾曼坦言，新規至今仍是額外負擔，"不過現在是第五站了，我們在逐步適應。"
特別聲明：以上內容(如有圖片或視頻亦包括在內)為自媒體平臺“網易號”用戶上傳并發布，本平臺僅提供信息存儲服務。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
