英國(guó)國(guó)防炸了！暴風(fēng)雨戰(zhàn)斗機(jī)項(xiàng)目被批昂貴可放棄，臺(tái)風(fēng)已是災(zāi)難

政府已經(jīng)明確表示，不會(huì)再增加撥款，理由是福利支出壓力。這意味著，國(guó)防領(lǐng)域必須找到可以砍掉的項(xiàng)目。被砍掉的，應(yīng)該是那些昂貴且并非不可或缺的東西，這樣才能騰出資金，保住真正有用的能力，甚至添置一些新能力，比如一支真正成規(guī)模的無(wú)人機(jī)部隊(duì)。

眼下，恰好就有這樣一個(gè)昂貴而又可以放棄的項(xiàng)目，那就是“全球作戰(zhàn)空中計(jì)劃”。這是一個(gè)由英國(guó)、意大利和日本共同參與的多國(guó)聯(lián)合項(xiàng)目，目標(biāo)是研制“暴風(fēng)雨”戰(zhàn)斗機(jī)。“暴風(fēng)雨”將接替目前仍在服役的“臺(tái)風(fēng)”。“臺(tái)風(fēng)”由英國(guó)與意大利、德國(guó)、西班牙聯(lián)合研制。而在“臺(tái)風(fēng)”之前，則是英國(guó)與意大利、德國(guó)共同研制的“狂風(fēng)”。

回顧這段歷史，很有必要。“狂風(fēng)”GR轟炸機(jī)，也就是人們常說(shuō)的“托恩卡”，并不算成功。它真正擅長(zhǎng)的只有一件事：高速低空飛行。其設(shè)計(jì)思路是，通過(guò)貼地突防避開(kāi)敵方雷達(dá)，抵達(dá)目標(biāo)上空。

但不幸的是，這一戰(zhàn)術(shù)并沒(méi)有真正奏效。1991年對(duì)伊拉克作戰(zhàn)時(shí)，這種戰(zhàn)術(shù)一經(jīng)使用，48架“狂風(fēng)”中就有8架被擊落。如果英國(guó)“狂風(fēng)”飛行員真的曾在面對(duì)強(qiáng)大對(duì)手時(shí)采取高速低空突防，后果幾乎不堪設(shè)想。“狂風(fēng)”的后續(xù)戰(zhàn)斗機(jī)版本則幾乎樣樣不行，在相當(dāng)長(zhǎng)一段服役期內(nèi)基本都處于不好用、甚至近乎無(wú)法正常發(fā)揮作用的狀態(tài)，成了笑柄。

這兩種型號(hào)無(wú)論采購(gòu)還是飛行，成本都極其高昂，很大程度上是因?yàn)樗鼈儾捎昧藦?fù)雜的可變后掠翼，也就是“變后掠翼”設(shè)計(jì)。這一思路如今早已被工程技術(shù)發(fā)展所淘汰。隨后登場(chǎng)的是“臺(tái)風(fēng)”，它最初名為“歐洲戰(zhàn)斗機(jī)”。在經(jīng)歷了長(zhǎng)得近乎難以置信、成本也高得驚人的研制周期后，它終于于2007年在英國(guó)皇家空軍形成作戰(zhàn)能力。

但實(shí)際上，“臺(tái)風(fēng)”來(lái)得實(shí)在太晚，以至于它在問(wèn)世時(shí)，已經(jīng)整整落后于當(dāng)時(shí)最先進(jìn)水平一代。英國(guó)國(guó)防部對(duì)最初批次“臺(tái)風(fēng)”的能力和技術(shù)水平評(píng)估是“早期第四代”。而第一種第五代戰(zhàn)斗機(jī)——F－22“猛禽”——在“臺(tái)風(fēng)”終于服役時(shí)，已經(jīng)在美國(guó)服役了兩年。

到2000年代末，英國(guó)擁有三支作戰(zhàn)飛機(jī)機(jī)隊(duì)：垂直短距起降的“鷂”式、“狂風(fēng)”轟炸機(jī)，以及“臺(tái)風(fēng)”。不過(guò)，那款糟糕的“狂風(fēng)”戰(zhàn)斗機(jī)當(dāng)時(shí)已經(jīng)接近退場(chǎng)。隨后是2010年的《戰(zhàn)略防務(wù)評(píng)估》。評(píng)估決定裁撤“鷂”式，以及它原本能夠起降的那批小型航母，也就是老舊的“無(wú)敵”級(jí)。這樣一來(lái)，“狂風(fēng)”就成了英國(guó)唯一的對(duì)地攻擊飛機(jī)。

英國(guó)皇家空軍曾聲稱，到2008年時(shí)，原本定位為空戰(zhàn)飛機(jī)的“臺(tái)風(fēng)”已經(jīng)具備對(duì)地攻擊能力。但后來(lái)事實(shí)證明，這并不屬實(shí)。這之所以重要，是因?yàn)楫?dāng)時(shí)英國(guó)空中作戰(zhàn)任務(wù)里，真正持續(xù)進(jìn)行的只有對(duì)地攻擊，也就是在阿富汗的作戰(zhàn)。“鷂”式在對(duì)地攻擊方面表現(xiàn)一直相當(dāng)出色。在決定退役“鷂”式、保留“狂風(fēng)”之后，一批退役高級(jí)軍官曾致信《泰晤士報(bào)》。

他們表示，裁撤“整個(gè)鷂式機(jī)隊(duì)”在戰(zhàn)略和財(cái)政上都“荒謬透頂”。這些退役軍官列舉了“鷂”式相較其他作戰(zhàn)飛機(jī)的諸多優(yōu)勢(shì)，寫(xiě)道：“即便坎大哈跑道有一半因塔利班行動(dòng)被封堵，‘鷂’式仍可使用；它還能在任何臨時(shí)起降點(diǎn)運(yùn)作；反應(yīng)時(shí)間不到10分鐘，而‘狂風(fēng)’需要30分鐘；高溫環(huán)境下表現(xiàn)更好；所需地勤更少；可用率也更高。”

他們還說(shuō)，“鷂”式“無(wú)需在2014年再投入14億英鎊更換發(fā)動(dòng)機(jī)；在不進(jìn)行重大投資的情況下，可以一直服役到2023年”。這封信還指出，“現(xiàn)有‘狂風(fēng)’機(jī)隊(duì)在10年內(nèi)維持服役的成本，將是‘鷂’式的7倍”。此后，情況進(jìn)一步惡化。就在“鷂”式及其航母退役僅幾個(gè)月后，英國(guó)便在利比亞針對(duì)穆阿邁爾·卡扎菲展開(kāi)了“埃拉米行動(dòng)”。

利比亞干預(yù)行動(dòng)帶來(lái)了許多軍事教訓(xùn)，其中之一就是：放棄舊航母，的確是一次嚴(yán)重失誤。英國(guó)要對(duì)利比亞實(shí)施空襲時(shí)，執(zhí)行打擊任務(wù)的戰(zhàn)機(jī)——幾乎總是“狂風(fēng)”——不得不一路飛越地中海；有些情況下，甚至要從英格蘭出發(fā)，橫穿整個(gè)歐洲。

法國(guó)戰(zhàn)機(jī)則從靠近利比亞海岸的航母上彈射起飛，幾分鐘內(nèi)就能抵達(dá)戰(zhàn)場(chǎng)上空。這意味著，它們幾乎可以把大部分飛行時(shí)間都用于真正的作戰(zhàn)，而不是像英國(guó)皇家空軍飛行員那樣，昂貴地在海面上空，或法國(guó)上空，長(zhǎng)時(shí)間“趕路”。意大利當(dāng)時(shí)也有航母投入行動(dòng)，美國(guó)同樣在海上部署了艦載機(jī)。

保留“狂風(fēng)”的一個(gè)理由是，英國(guó)擁有更多這類飛機(jī)：名義上有137架轟炸機(jī)，而“鷂”式只有72架。按照這一說(shuō)法，更多數(shù)量本應(yīng)意味著更強(qiáng)能力。但現(xiàn)實(shí)并非如此。回看英國(guó)后來(lái)參與的幾場(chǎng)戰(zhàn)爭(zhēng)，給人的印象幾乎是：英國(guó)僅剩的一種打擊飛機(jī)，就是那款老舊而平庸的“狂風(fēng)”。

這款老態(tài)龍鐘的“托恩卡”從2009年起一直承擔(dān)阿富汗戰(zhàn)場(chǎng)全部噴氣式作戰(zhàn)任務(wù)，直到英軍撤出；在利比亞幾乎承擔(dān)了全部噴氣式作戰(zhàn)任務(wù)；此后又一直承擔(dān)打擊“伊斯蘭國(guó)”的絕大部分噴氣式作戰(zhàn)任務(wù)，直到它在多次推遲后最終于2019年退役。那時(shí)，“臺(tái)風(fēng)”明明已經(jīng)在皇家空軍服役，但顯然還沒(méi)有準(zhǔn)備好執(zhí)行對(duì)地攻擊任務(wù)。

這種局面相當(dāng)難堪。2010年代的大部分時(shí)間里，皇家空軍仍在運(yùn)作的“狂風(fēng)”一線中隊(duì)只剩下3個(gè)。這意味著，充其量也只有約30到40架可飛、可部署的飛機(jī)。而從2010年到2017年及之后相當(dāng)一段時(shí)間里，這支縮水后的機(jī)群，竟然就是英國(guó)唯一能夠投入戰(zhàn)爭(zhēng)的噴氣式打擊力量。當(dāng)時(shí)就有人指出了這一點(diǎn)。

名義上那137架“狂風(fēng)”轟炸機(jī)中的絕大多數(shù)，其實(shí)都派不上用場(chǎng)。這意味著，英國(guó)的實(shí)際能力甚至低于比利時(shí)。不過(guò)，“狂風(fēng)”并不是全部故事——畢竟它現(xiàn)在已經(jīng)退役了。接替它的是“歐洲戰(zhàn)斗機(jī)”，也就是今天所說(shuō)的“臺(tái)風(fēng)”。

英國(guó)皇家空軍裝備的“歐洲戰(zhàn)斗機(jī)臺(tái)風(fēng)”，是人類迄今制造過(guò)成本最高的戰(zhàn)術(shù)飛機(jī)。等到最后一批第一批次飛機(jī)于明年退出現(xiàn)役——而且是在其壽命飛行小時(shí)數(shù)還有一半未用完的情況下被處置——皇家空軍將擁有107架“臺(tái)風(fēng)”。

近期表態(tài)顯示，皇家空軍一線“臺(tái)風(fēng)”中隊(duì)的編制規(guī)模，已經(jīng)從12架降至“最多10架”。官員們最近還頗為自得地表示，如今紙面上存在的7個(gè)一線“臺(tái)風(fēng)”中隊(duì)，通常有“65到70架”“臺(tái)風(fēng)”處于“可用”狀態(tài)。另有一些“臺(tái)風(fēng)”在訓(xùn)練和測(cè)試單位服役，但很明顯，還有一些飛機(jī)——可能超過(guò)20架——長(zhǎng)期處于無(wú)法飛行狀態(tài)：要么在深度維護(hù)中，要么被拆走零部件去維持其他飛機(jī)升空，或者兩者兼而有之。

根據(jù)英國(guó)國(guó)家審計(jì)署的數(shù)據(jù)，這107架“臺(tái)風(fēng)”中的每一架，按2011年幣值計(jì)算，采購(gòu)成本都遠(yuǎn)高于2.15億英鎊；如果按當(dāng)時(shí)匯率折算，大約相當(dāng)于3.55億美元，即2.64億英鎊。作為對(duì)比，公認(rèn)世界上最強(qiáng)大的戰(zhàn)斗機(jī)是美國(guó)空軍的F－22“猛禽”。這種飛機(jī)最終只生產(chǎn)了183架，而“歐洲戰(zhàn)斗機(jī)”迄今已生產(chǎn)600多架。

但盡管F－22的產(chǎn)量遠(yuǎn)低于“臺(tái)風(fēng)”，而且技術(shù)上還整整領(lǐng)先一代，美國(guó)納稅人為每架F－22承擔(dān)的采購(gòu)成本，卻仍略低于英國(guó)納稅人為每架“臺(tái)風(fēng)”承擔(dān)的成本。F－22的存在，把“臺(tái)風(fēng)”在性價(jià)比上的糟糕表現(xiàn)襯托得格外刺眼。簡(jiǎn)而言之，“臺(tái)風(fēng)”是一場(chǎng)采購(gòu)災(zāi)難。

直到這個(gè)十年，“臺(tái)風(fēng)”才終于不僅能執(zhí)行空戰(zhàn)任務(wù)，也真正具備了對(duì)地攻擊能力。但這也引出一個(gè)問(wèn)題：為什么花了這么久？這項(xiàng)能力在名義上2008年就已經(jīng)存在，可直到2019年前后才真正落地。

原因幾乎可以追溯到第一批“臺(tái)風(fēng)”進(jìn)入皇家空軍的時(shí)候，甚至更早。早在首批純空戰(zhàn)型飛機(jī)進(jìn)入中隊(duì)服役前，就有人嘗試給它們掛載炸彈。顯然，這項(xiàng)工作后來(lái)確實(shí)做了，一些早期第一批次“歐洲戰(zhàn)斗機(jī)”也在2008年被宣布具備空對(duì)地作戰(zhàn)能力。

時(shí)任空軍上將克萊夫·洛德當(dāng)時(shí)興奮地表示：“這次最新的能力升級(jí)，使皇家空軍擁有了有史以來(lái)作戰(zhàn)靈活性最高的飛機(jī)。”從某種意義上說(shuō)，這話也不算錯(cuò)。因?yàn)樵谒l(fā)表這番講話時(shí)，一些皇家空軍“臺(tái)風(fēng)”確實(shí)已經(jīng)安裝了智能炸彈，以及將炸彈引導(dǎo)至目標(biāo)所需的激光瞄準(zhǔn)吊艙。

問(wèn)題在于，“歐洲戰(zhàn)斗機(jī)”也許擁有投放智能炸彈所需的設(shè)備，但在現(xiàn)實(shí)中，它依然不具備這種能力。原因很簡(jiǎn)單：很多時(shí)候，它根本飛不起來(lái)。根本問(wèn)題在于，“歐洲戰(zhàn)斗機(jī)”不僅嚴(yán)重拖期、嚴(yán)重超支，其維護(hù)和保障體系——尤其是備件供應(yīng)安排——同樣一團(tuán)糟。

許多已經(jīng)完成對(duì)地攻擊升級(jí)的飛機(jī)根本無(wú)法起飛，往往是因?yàn)樗鼈兊牧悴考驯徊鹑ブг渌w機(jī)升空。總體而言，無(wú)論是“歐洲戰(zhàn)斗機(jī)”還是轟炸機(jī)，實(shí)際可用飛行小時(shí)數(shù)都遠(yuǎn)低于預(yù)期。

而少得可憐的飛行小時(shí)，還必須優(yōu)先用于英國(guó)本土、北約北部地區(qū)以及福克蘭群島的例行防空任務(wù)。這就導(dǎo)致，真正能騰出若干架可飛的“臺(tái)風(fēng)”專門(mén)當(dāng)轟炸機(jī)使用，或者訓(xùn)練飛行員掌握轟炸任務(wù)，變得極其困難。

事實(shí)上，能夠真正取得“臺(tái)風(fēng)”資格的皇家空軍飛行員人數(shù)少得令人尷尬。而且這種情況在“臺(tái)風(fēng)”號(hào)稱已經(jīng)進(jìn)入一線服役后，還持續(xù)了太久。到2010年，皇家空軍那屈指可數(shù)的幾名“臺(tái)風(fēng)”合格飛行員中，甚至有人因?yàn)槿鄙倏捎蔑w機(jī)而被迫完全停飛。

于是，那項(xiàng)被大肆宣揚(yáng)、且花費(fèi)不菲的“臺(tái)風(fēng)”對(duì)地攻擊能力，實(shí)際上根本不存在：英國(guó)并沒(méi)有真正的選項(xiàng)，能把這種昂貴得驚人的戰(zhàn)機(jī)部署到阿富汗。人們開(kāi)始意識(shí)到，那場(chǎng)沒(méi)完沒(méi)了的“歐洲戰(zhàn)斗機(jī)臺(tái)風(fēng)”鬧劇，并沒(méi)有隨著飛機(jī)姍姍來(lái)遲地交付而終于結(jié)束。

雖然飛機(jī)在不斷交付，但其中太多都成了停在機(jī)庫(kù)里飛不起來(lái)的“擺設(shè)”，而且也沒(méi)有足夠合格的飛行員去操作它們。這一切，都在2011年那份措辭嚴(yán)厲的英國(guó)國(guó)家審計(jì)署報(bào)告中被清楚揭示出來(lái)。皇家空軍對(duì)這份報(bào)告的回應(yīng)，是把“臺(tái)風(fēng)”派往利比亞投彈，并宣稱這證明報(bào)告是錯(cuò)的，“臺(tái)風(fēng)”一切正常。

但后來(lái)披露的信息顯示，在利比亞使用“臺(tái)風(fēng)”，意味著新飛行員培訓(xùn)不得不再次中斷，因?yàn)榻坦俦慌赏痪€執(zhí)行那些并無(wú)必要的轟炸任務(wù)。隨后還披露出，利比亞戰(zhàn)場(chǎng)上由“臺(tái)風(fēng)”投下的智能炸彈，其實(shí)際激光指示仍然不得不由伴飛的“狂風(fēng)”來(lái)完成。

在外界看來(lái)，這是一種相當(dāng)玩世不恭的做法。但問(wèn)題在于，這一切究竟該由誰(shuí)負(fù)責(zé)？答案似乎是：沒(méi)有人。國(guó)家審計(jì)署對(duì)“歐洲戰(zhàn)斗機(jī)”項(xiàng)目提出的諸多批評(píng)之一，就是“沒(méi)有任何一個(gè)人對(duì)整個(gè)項(xiàng)目負(fù)有明確責(zé)任并清楚地主持全局”。看起來(lái)，這場(chǎng)混亂似乎找不到某個(gè)具體的人來(lái)承擔(dān)責(zé)任。

不過(guò)，仍有一些很容易核實(shí)的事實(shí)，或許值得注意。從1999年到2002年，也就是“歐洲戰(zhàn)斗機(jī)臺(tái)風(fēng)”進(jìn)入皇家空軍前的幾年，英國(guó)國(guó)防部有一名高級(jí)軍官擔(dān)任“歐洲戰(zhàn)斗機(jī)項(xiàng)目保障小組主任”。2004年，也就是首批“臺(tái)風(fēng)”實(shí)體交付皇家空軍、第一支中隊(duì)開(kāi)始組建之時(shí)，一名新的“航空器主管”進(jìn)入空軍委員會(huì)任職。這名級(jí)別很高的軍官負(fù)責(zé)管理新型飛機(jī)的列裝工作。

隨后在2006年至2008年間，隨著第一批次飛機(jī)繼續(xù)交付皇家空軍，并被高成本地加裝空對(duì)地能力——而這些能力在其中大多數(shù)飛機(jī)的整個(gè)服役期內(nèi)基本都沒(méi)有真正用上——同時(shí)飛行小時(shí)數(shù)方面的嚴(yán)重問(wèn)題也開(kāi)始顯現(xiàn)，空軍委員會(huì)中還有一名成員擔(dān)任“臺(tái)風(fēng)總監(jiān)”。

再往后，2007年至2009年間，隨著飛行員無(wú)法駕駛“歐洲戰(zhàn)斗機(jī)”飛行或訓(xùn)練的問(wèn)題愈發(fā)嚴(yán)重，皇家空軍還有一名級(jí)別極高的軍官——實(shí)際上是副司令——專門(mén)負(fù)責(zé)“人員與能力”。

所有這些因素疊加，到2011年，英國(guó)已經(jīng)陷入相當(dāng)危險(xiǎn)的局面。此前一年，皇家空軍決定裁撤“鷂”式后，噴氣式戰(zhàn)機(jī)機(jī)隊(duì)只剩下兩支。其中一支非常老舊，只有少量“狂風(fēng)”還勉強(qiáng)可用；另一支則是不斷接收新飛機(jī)的“歐洲戰(zhàn)斗機(jī)臺(tái)風(fēng)”，但由于備件、設(shè)備和人員問(wèn)題，已陷入全面混亂。

而這種局面，又在當(dāng)年國(guó)家審計(jì)署那份尖銳的“歐洲戰(zhàn)斗機(jī)”報(bào)告中被公開(kāi)得十分難堪。那時(shí)候，你不得不承認(rèn)，皇家空軍確實(shí)陷入了真正的麻煩：多年來(lái)，它把自己帶進(jìn)了一種相當(dāng)難看的、甚至不如比利時(shí)的狀態(tài)，很大程度上正是因?yàn)椤皻W洲戰(zhàn)斗機(jī)臺(tái)風(fēng)”這場(chǎng)持續(xù)不斷、沒(méi)完沒(méi)了的事故現(xiàn)場(chǎng)，以及裁掉“鷂”式、保留“狂風(fēng)”這一糟糕決定。

照理說(shuō)，當(dāng)時(shí)的皇家空軍負(fù)責(zé)人理應(yīng)對(duì)前面提到的4名軍官非常惱火。因?yàn)樵谶@場(chǎng)災(zāi)難沿著各自責(zé)任鏈條不斷展開(kāi)的關(guān)鍵階段，他們都曾在“歐洲戰(zhàn)斗機(jī)”項(xiàng)目中擔(dān)任重要職務(wù)。這位皇家空軍負(fù)責(zé)人，按理也應(yīng)該對(duì)導(dǎo)致“鷂”式消失的人非常憤怒。

你或許還會(huì)以為，這位皇家空軍負(fù)責(zé)人至少會(huì)確保，這些人不要再繼續(xù)升遷，也不要獲得任何勛章或榮譽(yù)。但這很難做到，因?yàn)?011年的皇家空軍負(fù)責(zé)人，與前面提到的那4名高級(jí)軍官，其實(shí)是同一個(gè)人：斯蒂芬·道爾頓爵士。

斯蒂芬爵士也正是那位主導(dǎo)把“臺(tái)風(fēng)”派往利比亞、以轉(zhuǎn)移外界對(duì)“臺(tái)風(fēng)”項(xiàng)目批評(píng)的皇家空軍負(fù)責(zé)人。2012年，也就是利比亞戰(zhàn)役中的尷尬與遮掩發(fā)生后的第二年，斯蒂芬爵士被授予巴斯騎士大十字勛章。他于2013年退休，皇家空軍養(yǎng)老金每年大約9萬(wàn)英鎊。后來(lái)，他又出任澤西副總督。

在回應(yīng)采訪請(qǐng)求時(shí)，斯蒂芬·道爾頓對(duì)《每日電訊報(bào)》表示：“2011年的國(guó)家審計(jì)署報(bào)告，反映的是‘臺(tái)風(fēng)’在轉(zhuǎn)入服役過(guò)程中交付一個(gè)極其復(fù)雜的多國(guó)項(xiàng)目所面臨的挑戰(zhàn)。皇家空軍通常會(huì)把重點(diǎn)放在作戰(zhàn)任務(wù)上，訓(xùn)練安排則會(huì)作為正常兵力生成的一部分進(jìn)行調(diào)整。2010年決定讓‘鷂’式退出英國(guó)軍隊(duì)服役，是在財(cái)政環(huán)境緊張的情況下，基于各項(xiàng)能力整體成本效益作出的決定。”

如今，這場(chǎng)災(zāi)難仍在繼續(xù)。近期有分析把“臺(tái)風(fēng)”的運(yùn)行成本與美國(guó)第五代隱身戰(zhàn)斗機(jī)F－35A作了比較。第四代“臺(tái)風(fēng)”的每飛行小時(shí)成本為4.5萬(wàn)至4.8萬(wàn)英鎊。比它整整先進(jìn)一代的F－35A，則為2.5萬(wàn)至3.1萬(wàn)英鎊。這一點(diǎn)非常關(guān)鍵：如果皇家空軍用F－35A取代“臺(tái)風(fēng)”，每年大約可以節(jié)省3億英鎊。

若按30年服役壽命計(jì)算，總節(jié)省將達(dá)到90億英鎊，足以支撐一個(gè)完整的大型裝備項(xiàng)目。每飛行小時(shí)成本，確實(shí)至關(guān)重要。“臺(tái)風(fēng)”之所以如此昂貴，一個(gè)主要原因就在于它出自多國(guó)合作項(xiàng)目，而英國(guó)一次又一次走上了這條路。

先是英國(guó)與意大利、德國(guó)合作研制了一種叫“狂風(fēng)”的戰(zhàn)機(jī)，結(jié)果是一場(chǎng)昂貴而漫長(zhǎng)的災(zāi)難。后來(lái)，英國(guó)又與意大利及其他國(guó)家合作研制了一種叫“臺(tái)風(fēng)”的戰(zhàn)機(jī)，結(jié)果則是一場(chǎng)更昂貴、也拖得更久的災(zāi)難。如今，英國(guó)再次準(zhǔn)備啟動(dòng)一個(gè)多國(guó)合作項(xiàng)目，與意大利、日本共同研制一種名為“暴風(fēng)雨”的戰(zhàn)機(jī)。那么，結(jié)果會(huì)是什么？