燃油車(chē)四月銷(xiāo)量遇冷，高油價(jià)時(shí)代，買(mǎi)油車(chē)還有意義嗎？

四月份，國(guó)內(nèi)乘用車(chē)市場(chǎng)雖全面下跌，但新能源滲透率卻首次實(shí)現(xiàn)了單月超60%的突破。

燃油車(chē)落入斬殺線(xiàn)之后，獨(dú)屬于新能源車(chē)的時(shí)代真的來(lái)了嗎？

汽車(chē)行業(yè)看的是長(zhǎng)線(xiàn)，而非短時(shí)間的數(shù)據(jù)交集

比亞迪從一家二線(xiàn)自主車(chē)企做到如今的新能源頭部車(chē)企，用了五年時(shí)間。零跑從“浙江小廠(chǎng)”到如今的新勢(shì)力第一，也用了超過(guò)十年的時(shí)間。

所以當(dāng)我們觀察汽車(chē)行業(yè)動(dòng)向的時(shí)候，絕不能僅憑幾個(gè)月、一兩年的銷(xiāo)量走勢(shì)來(lái)總結(jié)所有問(wèn)題。事實(shí)上，自2026年開(kāi)年以來(lái)，乘用車(chē)市場(chǎng)的情況一直都不太好。

4月份，國(guó)內(nèi)乘用市場(chǎng)燃油車(chē)總計(jì)銷(xiāo)量為55.44萬(wàn)輛，同比下滑超13%；而同期的新能源車(chē)型總計(jì)銷(xiāo)量為81.93萬(wàn)輛，同比下滑幅度為6%左右。

從單月表現(xiàn)來(lái)看，燃油車(chē)的整體表現(xiàn)確實(shí)拉胯，但絕非到了“燃油黨們放棄幻想”的時(shí)刻。

因?yàn)閮H僅是在1-4月這四個(gè)月的時(shí)間里，燃油車(chē)的總銷(xiāo)量為293.93萬(wàn)輛，同比微整0.75%；而新能源車(chē)的總計(jì)銷(xiāo)量為231.34萬(wàn)輛，同比下滑超18%。

當(dāng)然，上述數(shù)據(jù)僅僅是四個(gè)月的銷(xiāo)量表現(xiàn)，如果要按保有量來(lái)計(jì)算，燃油車(chē)保有量仍然遠(yuǎn)超新能源。舉個(gè)最簡(jiǎn)單的例子，大家可以到大馬路上、高速路上去統(tǒng)計(jì)一下，到底是藍(lán)牌更多還是綠牌更多。

其實(shí)客觀來(lái)說(shuō)，無(wú)論是燃油車(chē)的銷(xiāo)量下滑還是新能源車(chē)的銷(xiāo)量下滑，都是存在客觀原因的。燃油車(chē)是受到了中東石油危機(jī)的影響，而新能源車(chē)則是因?yàn)?026年購(gòu)置稅補(bǔ)貼退坡的緣故。

那么從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，燃油車(chē)與新能源車(chē)的關(guān)系如何？燃油車(chē)是否會(huì)就此一蹶不振呢？

燃油車(chē)與新能源車(chē)，或許并非對(duì)立的關(guān)系

在如今的互聯(lián)網(wǎng)輿論中，往往存在嚴(yán)重的對(duì)立情緒。

你說(shuō)燃油車(chē)好，會(huì)有人用“被時(shí)代淘汰的諾基亞”、“駕駛體驗(yàn)完全不如新能源車(chē)”車(chē)來(lái)回懟；如果你說(shuō)新能源車(chē)更好，那也有人會(huì)以“開(kāi)不了幾年的快消品”、“省的油錢(qián)還不夠修車(chē)錢(qián)”、“數(shù)碼寶貝不懂駕駛”來(lái)回懟。

我的觀點(diǎn)是：何必呢？大家都有存在的理由，也都有自己無(wú)可被替代的屬性。

至少在現(xiàn)階段，燃油車(chē)的輕量化優(yōu)勢(shì)、極端可靠性?xún)?yōu)勢(shì)還無(wú)法被新能源車(chē)完全替代。舉個(gè)很簡(jiǎn)單的例子，對(duì)于公里數(shù)比較少、買(mǎi)車(chē)之后就準(zhǔn)備開(kāi)十年以上的用戶(hù)來(lái)說(shuō)，燃油車(chē)才是剛需。一臺(tái)保養(yǎng)得當(dāng)?shù)娜加蛙?chē)，開(kāi)上15年、20年完全沒(méi)有問(wèn)題。

對(duì)于準(zhǔn)備長(zhǎng)期持有的用戶(hù)來(lái)說(shuō)，燃油車(chē)帶來(lái)的是確定性。

當(dāng)然，對(duì)于想要體驗(yàn)極致性能、極致智能的汽車(chē)用戶(hù)來(lái)說(shuō)，他們眼中的“確定性”又是另外一回事了。

寧德時(shí)代電池、896線(xiàn)激光雷達(dá)、雙8797芯片、800V甚至是900V的高壓電動(dòng)化平臺(tái)，才是真正的確定性。而這樣的性能體驗(yàn)與智能體驗(yàn)，在目前也是很多燃油車(chē)無(wú)法給到的。

舉個(gè)例子，售價(jià)不到40萬(wàn)的小米YU7 GT，擁有超千匹馬力的性能、不到3秒的零百加速能力。這樣的駕駛體驗(yàn)，放在同價(jià)位的燃油車(chē)中，無(wú)論如何也無(wú)法帶來(lái)，也不可能帶來(lái)。

所以，燃油車(chē)用戶(hù)和新能源車(chē)用戶(hù)想要的體驗(yàn)壓根就是兩碼事。只要有特定需求的用戶(hù)存在，那燃油車(chē)與新能源車(chē)就根本不存在“誰(shuí)取代誰(shuí)”的對(duì)立關(guān)系，而是提供互補(bǔ)的體驗(yàn)。燃油車(chē)用戶(hù)想體驗(yàn)一些新東西了，也可以買(mǎi)更好玩的新能源車(chē)；新能源車(chē)主想跑長(zhǎng)途了，也能買(mǎi)燃油車(chē)。

綜上所述，在未來(lái)很長(zhǎng)的一段時(shí)間內(nèi)，燃油車(chē)與新能源車(chē)之間大概率會(huì)演化出一種和諧共存的關(guān)系。

未來(lái)，燃油車(chē)的兩種可能性

在分析“燃油車(chē)還有沒(méi)有未來(lái)”這件事的時(shí)候，我發(fā)現(xiàn)了一個(gè)問(wèn)題，那就是現(xiàn)在很多的大電池增程車(chē)型、插混車(chē)型正在取代傳統(tǒng)燃油車(chē)的生態(tài)位。

但是在今年1-4月份的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)中，我們發(fā)現(xiàn)增程車(chē)與插混車(chē)的同比下降幅度分別下降了19.99%和29.63%。從某種角度來(lái)說(shuō)，增程與插混也正在讓位于燃油車(chē)。那么在筆者的預(yù)測(cè)中，燃油車(chē)未來(lái)會(huì)出現(xiàn)兩種分化路徑。

第一種：燃油車(chē)被HEV取代

增程和插混車(chē)型由于普遍存在大電池，而且售價(jià)也會(huì)比同規(guī)格的燃油車(chē)更高，所以在市場(chǎng)層面的表現(xiàn)始終比較疲軟。但對(duì)于既追求務(wù)實(shí)可靠，也需要高效低成本用車(chē)體驗(yàn)的主流家用消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，“油車(chē)電動(dòng)化”也會(huì)成為必然的發(fā)展趨勢(shì)。

目前，長(zhǎng)城、奇瑞、長(zhǎng)安、吉利等自主車(chē)企均推出了自己的HEV油混車(chē)型。這一類(lèi)車(chē)型相當(dāng)于是在串并聯(lián)插混技術(shù)的基礎(chǔ)上做減法，通過(guò)小電池方案，帶來(lái)類(lèi)似于日系混動(dòng)車(chē)的經(jīng)濟(jì)省心體驗(yàn)。

以布局長(zhǎng)城Hi2混動(dòng)技術(shù)的歐拉5（參數(shù)丨圖片）混動(dòng)版為例，這款搭載1.5T油混系統(tǒng)的家用SUV，已經(jīng)將價(jià)格打入到了10萬(wàn)以?xún)?nèi)，再加上綜合工況下不到百公里5L的油耗，比傳統(tǒng)純?nèi)加蚐UV更加務(wù)實(shí)。

另外，國(guó)產(chǎn)車(chē)企的HEV技術(shù)也不約而同地采用了小電池方案，其安全性、可靠性和用戶(hù)接受程度，都普遍要高于大電池增程或插混。

所以在未來(lái)，特別是“國(guó)七”排放標(biāo)準(zhǔn)落地之后，市場(chǎng)上將會(huì)迎來(lái)HEV替代純?nèi)加蛣?dòng)力的浪潮。當(dāng)然，從廣義角度來(lái)說(shuō)，HEV油混車(chē)仍然是以油為主、以電為輔、需上藍(lán)牌的類(lèi)型，所以它們?nèi)匀皇侨加蛙?chē)。

第二種：燃油車(chē)成為少數(shù)人的玩物

其實(shí)這個(gè)觀點(diǎn)在很早之前就有人提到過(guò)。

在近期，勞斯萊斯、賓利等頂級(jí)豪華品牌放棄全面電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，開(kāi)始回歸大排量燃油車(chē)的新聞也進(jìn)入到我們事業(yè)當(dāng)中。

在這背后，“頂級(jí)豪華品牌做電動(dòng)化車(chē)型”的利潤(rùn)率低是直接原因，而最根本的原因在于超豪華車(chē)用戶(hù)對(duì)這些品牌的電動(dòng)化車(chē)型認(rèn)可度極低。如果只是追求極端的性能，大家完全可以去入手小米SU7 Ultra、小米YU7 GT這樣的中國(guó)高性能電車(chē)。

但是，賓利、勞斯萊斯等目標(biāo)用戶(hù)，追求的是極致的從容。V8發(fā)動(dòng)機(jī)、V12發(fā)動(dòng)機(jī)，才是這一類(lèi)用戶(hù)群體真正需要的。

除了頂奢車(chē)型用戶(hù)外，極端越野車(chē)愛(ài)好者、鋼炮愛(ài)好者、超跑愛(ài)好者，也會(huì)出于可靠性、輕量化、玩樂(lè)屬性的緣故而選擇燃油車(chē)。

也正因如此，未來(lái)燃油車(chē)的發(fā)展會(huì)出現(xiàn)兩極分化的局面，即“要么是省錢(qián)又省心的HEV混動(dòng)車(chē)型，要么是昂貴的玩樂(lè)車(chē)型”。

結(jié)語(yǔ)：

最后還是那句話(huà)，未來(lái)相當(dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)間內(nèi)，燃油車(chē)與新能源車(chē)都會(huì)多元化發(fā)展，誰(shuí)也替代不了誰(shuí)，現(xiàn)在讓“燃油黨放棄幻想”還為時(shí)尚早。畢竟，消費(fèi)者雖然會(huì)被輿論左右，但畢竟買(mǎi)車(chē)是買(mǎi)大件，清醒與理智的思考總會(huì)占據(jù)上風(fēng)，無(wú)論是買(mǎi)燃油車(chē)的用戶(hù)還是買(mǎi)新能源車(chē)的用戶(hù)都會(huì)準(zhǔn)備好為自己的選擇買(mǎi)單。