浙江
2026年3月，國民經濟和社會發展第十五個五年規劃綱要正式公布，明確“推進滬甬跨海通道工程”被寫入國家綜合立體交通網建設重點任務。
上海金山直連寧波慈溪、全長約70公里的公鐵合建通道，終于上升為國家戰略。
公開資料顯示，滬甬跨海通道總里程約70公里，其中跨海段橋長48公里，采用G15沈海高速公路杭州灣二橋與滬甬城際鐵路合建模式，總投資約1000億元。
通道上層為雙向六車道高速公路，下層為滬甬城際鐵路。
建成后，上海至寧波通行時間將從目前的約1.5小時縮短至40分鐘左右。滬甬跨海通道將超越港珠澳大橋，成為中國最長的跨海大橋。
眾所周知，杭州灣是全球三大強潮海灣之一，在70公里海域上架設公鐵兩用通道，技術挑戰和投資規模都是空前的。
杭州灣沿岸此前修建的跨海通道，其實沒有一座真正連接上海與寧波。
最早建成的是36公里長的杭州灣跨海公路大橋，于2008年通車，但車流早已趨于飽和，節假日堵車是常態，且無法通行高鐵。
目前在建的通蘇嘉甬高鐵，其關鍵控制性工程——杭州灣跨海鐵路大橋全長約29.2公里，設計時速350公里，是目前全球在建最長的高速鐵路跨海大橋，計劃2027年底具備通車條件。
但通蘇嘉甬高鐵仍需從嘉興繞行，無法實現上海與寧波的直連，難以滿足長三角日益增長的車流以及兩市直連直通的需求。
滬甬跨海通道的意義，首先在于連接了兩個穩居全球前三的世界級大港。
2025年，上海港集裝箱吞吐量突破5506萬標準箱，自2010年起連續16年位居全球港口首位，全港國際中轉箱完成791.1萬標準箱。
與此同時，寧波舟山港2025年完成貨物吞吐量突破14億噸，連續17年位居全球第一，成為全球首個邁入14億噸級的超級大港；集裝箱吞吐量首次突破4000萬標準箱、超4300萬標準箱，穩居全球第三。
上海和寧波兩港在全球集裝箱吞吐量和貨物吞吐量兩大指標上各占全球第一，實力雙雄并峙。
2026年1至2月，寧波舟山港完成集裝箱吞吐量798.7萬標準箱，同比增幅高達19.8%，箱量超過新加坡港約68萬標準箱，躍居全球第二。
截至2025年底，寧波舟山港集裝箱航線已達309條，連接全球200多個國家和地區的700多個港口；上海港擁有近350條國際航線，覆蓋200多個國家和地區的700多個港口，港口連通度連續13年全球第一。
滬甬跨海通道將實現兩個世界頂級大港的直連整合，助力世界級港口群建設。
目前南京、杭州、合肥、蘇錫常等都市圈都已與上海實現高鐵直連，唯獨寧波都市圈仍需繞行，寧波長期處于交通末梢地位。
滬甬跨海通道一通，寧波將從交通末梢變身樞紐節點，上海與寧波將真正邁入同城化。
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