北京
哈斯車隊負責(zé)人小松禮雄表示，F(xiàn)1各方在討論2027年技術(shù)規(guī)則修改以改善比賽質(zhì)量時，不應(yīng)導(dǎo)致成本上升。
2026賽季新規(guī)開局不順，新動力單元高度依賴電能導(dǎo)致一系列問題。為優(yōu)化單圈時間，車手每圈需多次為電池充電，被迫采用反直覺的駕駛方式。此外，賽車在直道上耗盡能量時產(chǎn)生的高速追尾隱患也持續(xù)引發(fā)安全擔(dān)憂。邁阿密站后，F(xiàn)1利益相關(guān)方已就能量部署進行小幅調(diào)整，目前正討論2027年更重大的技術(shù)與運動規(guī)則變更，涉及動力單元硬件改動。
具體方案包括將動力輸出比例調(diào)整為約60%內(nèi)燃機、40%電能，可通過提高燃油流量、降低能量部署上限并增加電池容量，減少賽車耗盡電能的頻率。但提高燃油流量將迫使車隊重新設(shè)計油箱，可能還需修改底盤結(jié)構(gòu)，而許多車隊原本計劃沿用2026年設(shè)計以節(jié)省開支。
小松對此表示反對："我希望國際汽聯(lián)和F1管理層聽到車隊的聲音——成本問題至關(guān)重要。現(xiàn)行動力單元規(guī)則已經(jīng)極其昂貴，若2027年規(guī)則再讓每支車隊額外支出500萬、1000萬歐元，這絕非正確方向。從車隊角度出發(fā)，我們需要簡化規(guī)則、全面降低成本。"
提案中包括一次性提高預(yù)算帽額度，使車隊能夠消化潛在的底盤變更成本，無需挪用研發(fā)資源。但小松認為任何預(yù)算帽上調(diào)都違背了設(shè)立成本限制的初衷："這就是問題所在。我不想提高預(yù)算帽，今年預(yù)算上限已經(jīng)上升，若再以此為借口增加200萬、500萬，那就不是真正的預(yù)算帽了。"
當被問及在車隊已啟動2027年賽車項目的情況下，明年是否仍可能實施有意義的改進時，小松回應(yīng)："這取決于變更程度。如果能找到無需大幅調(diào)整現(xiàn)有設(shè)計參數(shù)的解決方案……"
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