北京
四屆世界冠軍馬克斯·維斯塔潘對2026年F1新規(guī)徹底失去熱情，將這項運動視為"日常工作"，只為資助自己真正的賽車激情——GT3耐力賽。
據(jù)Sky Sports F1報道，F(xiàn)1分析師、Indy NXT冠軍杰米·查德威克在轉(zhuǎn)播中透露，維斯塔潘對2026年規(guī)則手冊的冷漠態(tài)度已達到臨界點。新規(guī)要求的極端電池管理和頻繁的收油滑行駕駛風格，完全消磨了這位荷蘭車手對F1的熱愛。"你可以把這看作是一份日常工作，一份讓他能做其他所有事情的日常工作，"查德威克解釋道，"比如紐博格林24小時耐力賽，未來誰知道還會有什么。"
維斯塔潘近期確實投身GT3賽場，參加了艱苦的紐博格林24小時賽。同樣擁有該賽道豐富經(jīng)驗的馬丁·布魯?shù)聽栔赋觯瑑煞N賽事形成鮮明對比：紐博格林130個彎角的巨大抓地力、持續(xù)的身體消耗和無處不在的危險，"在F1賽車里已經(jīng)體驗不到了"。布魯?shù)聽栕⒁獾剑S斯塔潘在GT3賽車中"速度快得驚人"——當他無需盯著電池充電顯示、可以把賽車推到機械極限時，對賽車的真正熱情瞬間回歸。
F1管理層意識到可能失去這位最大牌明星。Sky Sports主持人西蒙·拉森比透露，國際汽聯(lián)正考慮調(diào)整備受爭議的50/50電油動力分配比例，2027年可能改為60/40偏向內(nèi)燃機。拉森比明確表示，這一規(guī)則調(diào)整"可能成為決定維斯塔潘是否留在F1的關(guān)鍵因素"。與此同時，紅牛車隊在2026賽季艱難開局后，全新動力單元也終于給維斯塔潘重新投入的理由。
特別聲明：以上內(nèi)容(如有圖片或視頻亦包括在內(nèi))為自媒體平臺“網(wǎng)易號”用戶上傳并發(fā)布，本平臺僅提供信息存儲服務。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
