極客物流①｜3臺(tái)機(jī)器人200小時(shí)分揀近25萬件包裹！人形機(jī)器人“狂奔”，快遞無人時(shí)代還有多遠(yuǎn)？

每經(jīng)記者：趙雯琪 陳婷 每經(jīng)編輯：杜宇

【開欄語】：

當(dāng)人形機(jī)器人挑戰(zhàn)持續(xù)超百小時(shí)穩(wěn)定作業(yè)、分揀包裹超20萬件，當(dāng)倉(cāng)配機(jī)器人10秒即可垂直攀升至五層貨架完成智能存取，物流行業(yè)的科幻場(chǎng)景，已從概念構(gòu)想落地為真實(shí)產(chǎn)業(yè)圖景。

AI技術(shù)深度滲透下，擁有千年發(fā)展歷程的傳統(tǒng)物流業(yè)正迎來顛覆性迭代。每經(jīng)未來商業(yè)智庫(kù)重磅推出“極客物流”系列報(bào)道，聚焦全球物流科技前沿賽道，深度拆解國(guó)產(chǎn)物流科技出海落地、全球智能設(shè)備極限迭代等核心趨勢(shì)，探尋AI重構(gòu)萬億元物流產(chǎn)業(yè)的底層邏輯。

傳送帶勻速運(yùn)轉(zhuǎn)，冷白色燈光下，銀灰色的人形機(jī)器人穩(wěn)穩(wěn)佇立，機(jī)械臂精準(zhǔn)完成抓取、翻轉(zhuǎn)、投放整套動(dòng)作，包裹從識(shí)別到分揀一氣呵成。屏幕另一端，數(shù)百萬網(wǎng)友在線圍觀這場(chǎng)特殊的“耐力賽”，有人為流暢操作點(diǎn)贊，也有人緊盯畫面期待機(jī)器人的失誤畫面。

這是美國(guó)人形機(jī)器人公司Figure AI在X平臺(tái)發(fā)起的“無剪輯、無干預(yù)”物流分揀直播測(cè)試。5月22日，這場(chǎng)原計(jì)劃8小時(shí)的直播在不間斷直播到200個(gè)小時(shí)后宣布結(jié)束挑戰(zhàn)，3臺(tái)機(jī)器人通過自主輪換充電、故障自主診斷，累計(jì)分揀包裹突破24.9萬件，平均3秒一個(gè)包裹，接近人類熟練工的水平。

這場(chǎng)現(xiàn)象級(jí)直播迅速在全球引發(fā)人形機(jī)器人替代人工的討論，也讓國(guó)內(nèi)快遞行業(yè)的目光再次聚焦，人形機(jī)器人分揀究竟是里程碑式技術(shù)突破，還是精心策劃的營(yíng)銷噱頭？距離快遞場(chǎng)景規(guī)模化落地還有多遠(yuǎn)？

對(duì)此，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者（以下簡(jiǎn)稱“每經(jīng)記者”）對(duì)話多位具身智能領(lǐng)域資深專家及快遞行業(yè)一線從業(yè)者。有業(yè)內(nèi)人士表示，F(xiàn)igure AI的測(cè)試展示了人形機(jī)器人連續(xù)作業(yè)穩(wěn)定性的顯著進(jìn)步，但測(cè)試環(huán)境與真實(shí)物流場(chǎng)景存在巨大差距。也有快遞行業(yè)資深人士表示，如果機(jī)器人價(jià)格能被“打”下來，以直播中的模式來看，機(jī)器人是完全可替代大部分人工的。

這場(chǎng)超長(zhǎng)直播掀開人形機(jī)器人應(yīng)用潛力面紗，行業(yè)對(duì)于其真正走進(jìn)快遞日常作業(yè)場(chǎng)景，依舊看法分歧。技術(shù)突破與商業(yè)化落地之間，仍有著亟待厘清的諸多現(xiàn)實(shí)問題。

超長(zhǎng)直播“秀肌肉”：技術(shù)突破難掩場(chǎng)景局限性

每經(jīng)記者注意到，此次直播的核心亮點(diǎn)是無人值守連續(xù)作業(yè)能力。三臺(tái)機(jī)器人通過輪換機(jī)制實(shí)現(xiàn)24小時(shí)運(yùn)轉(zhuǎn)：?jiǎn)闻_(tái)續(xù)航3至4小時(shí)，電量降至20%時(shí)自主前往充電區(qū)，滿電機(jī)器人無縫接替，檢測(cè)到故障則自動(dòng)駛?cè)刖S護(hù)區(qū)請(qǐng)求替換。

最終，F(xiàn)igure AI創(chuàng)始人決定在第200小時(shí)結(jié)束這場(chǎng)直播，機(jī)器人的包裹分揀記錄也定格在了249558個(gè)包裹，如果以單個(gè)包裹處理速度看，幾乎接近普通人類分揀工水平。

直播200小時(shí)截圖

直播期間，F(xiàn)igure AI還邀請(qǐng)實(shí)習(xí)生艾梅·杰拉德與機(jī)器人進(jìn)行10小時(shí)競(jìng)技，比賽遵循加州勞動(dòng)法，人類享有法定休息時(shí)間。最終人類以192件微弱優(yōu)勢(shì)險(xiǎn)勝，但休息期間曾被機(jī)器人反超。賽后杰拉德手指關(guān)節(jié)酸脹無法繼續(xù)，機(jī)器人卻仍保持工作狀態(tài)。Figure AI CEO（首席執(zhí)行官） Brett Adcock隨即宣稱：“這可能是人類最后一次在分揀任務(wù)中戰(zhàn)勝機(jī)器人。”

“Figure 03在連續(xù)作業(yè)穩(wěn)定性和動(dòng)作流暢性上確實(shí)行業(yè)領(lǐng)先，但測(cè)試場(chǎng)景過于理想化，參考價(jià)值有限。”一位不愿具名的具身智能業(yè)內(nèi)人士告訴每經(jīng)記者。

他指出，直播中包裹規(guī)格高度統(tǒng)一：軟包僅顏色不同，大小厚薄完全一致，紙盒也只有兩種標(biāo)準(zhǔn)規(guī)格。“但真實(shí)快遞SKU（最小存貨單位）復(fù)雜度遠(yuǎn)超想象，即便小件供包環(huán)節(jié)，包裹形狀、重量、材質(zhì)也千差萬別，還有大量異形件、易碎件和液體包裹。且直播中多為易處理的軟包，實(shí)際作業(yè)中不規(guī)則紙盒難度更高。”

在他看來，這場(chǎng)直播無法證明分揀能力的場(chǎng)景泛化性。“現(xiàn)實(shí)中每個(gè)物流中心的空間布局、光線、設(shè)備型號(hào)都不同，很多還存在新老設(shè)備混用，對(duì)機(jī)器人環(huán)境感知和自適應(yīng)能力要求極高。”

該業(yè)內(nèi)人士向每經(jīng)記者進(jìn)一步拆解了分揀場(chǎng)景的復(fù)雜性：實(shí)際流程中，不同環(huán)節(jié)對(duì)包裹擺放要求各異，有的需頂面掃碼、有的需五面掃碼；投放目標(biāo)既有傳送帶也有分揀小車；分揀員還需識(shí)別挑出破損、漏液等異常件。“這些核心場(chǎng)景直播均未覆蓋，也是當(dāng)前人形機(jī)器人的短板。”該業(yè)內(nèi)人士坦言。

此外，真實(shí)物流中心的極端環(huán)境也是一大挑戰(zhàn)。“南方物流中心冬季室溫與戶外接近，夏季最高可達(dá)46—47攝氏度，對(duì)電子設(shè)備穩(wěn)定性和耐久性考驗(yàn)極大。”該業(yè)內(nèi)人士補(bǔ)充道。

對(duì)于“固定工位是否需要雙足”的核心問題，他直言：“雙足雖帶來更好的移動(dòng)性和通用性，但固定工位作業(yè)完全不需要，成本太高。”這一觀點(diǎn)也點(diǎn)出了直播中機(jī)器人分揀的關(guān)鍵盲點(diǎn)：實(shí)驗(yàn)室環(huán)境下的紀(jì)錄突破，與真實(shí)物流中心的穩(wěn)定商業(yè)化運(yùn)營(yíng)之間，仍隔著無數(shù)工程化鴻溝。

噱頭還是實(shí)力？快遞業(yè)算賬：當(dāng)前性價(jià)比不及成熟自動(dòng)化方案

不過，這場(chǎng)直播也引發(fā)了國(guó)內(nèi)快遞業(yè)的高度關(guān)注。一位頭部快遞企業(yè)負(fù)責(zé)人向每經(jīng)記者表示，直播中機(jī)器人承擔(dān)的前端小件上供包臺(tái)環(huán)節(jié)，正是當(dāng)前分揀流程中自動(dòng)化程度較低、人力需求最集中的環(huán)節(jié)之一。

該負(fù)責(zé)人表示，將包裹放上供包臺(tái)有三個(gè)步驟：稱重，掃描，放件，如果有異形包裹則需要人工篩選出來放在另一邊的處理區(qū)。“快遞公司對(duì)分揀員的考核指標(biāo)約為每小時(shí)1500件，熟練工最快可達(dá)1800件。”該負(fù)責(zé)人稱，“這對(duì)熟練工來講是不多的，但對(duì)于不熟練的人就會(huì)遇到很多的需要人工干預(yù)解決的情況，此外，一些體積稍微大點(diǎn)或者重量過輕的件也需要挑出來人工處理。”

不過他也提到，如果未來分揀包裹的機(jī)器人價(jià)格能被“打”下來，以直播時(shí)的模式來看，機(jī)器人當(dāng)下的水平是完全可替代大部分人工的。

但更多業(yè)內(nèi)人士對(duì)其當(dāng)前實(shí)用性持謹(jǐn)慎態(tài)度。

一位業(yè)內(nèi)人士向每經(jīng)記者表示，目前多數(shù)轉(zhuǎn)運(yùn)中心已實(shí)現(xiàn)更高程度的無人化擺貨：通過傳送帶將快件輸送至篩分設(shè)備，經(jīng)智能平鋪排布后送入激光識(shí)別通道，全程無需人工干預(yù)。

當(dāng)前市場(chǎng)已有成熟的自動(dòng)化分揀解決方案，其中單件分離系統(tǒng)專門針對(duì)“快件混堆難分”痛點(diǎn)。以中科微至10K單件分離系統(tǒng)為例，其單小時(shí)處理能力達(dá)10000件，通過高精度視覺識(shí)別和智能分離技術(shù)，為后續(xù)分揀提供穩(wěn)定供件環(huán)境，客戶已覆蓋中通、申通、京東物流等主流快遞企業(yè)。

該業(yè)內(nèi)人士算了一筆效率賬：“Figure 03平均約3秒分揀一件，人工擺件每秒1到2件，而成熟單件分離系統(tǒng)每秒可達(dá)2.7件。純效率上，人形機(jī)器人目前沒有什么優(yōu)勢(shì)。”

也有一家頭部快遞內(nèi)部人士向每經(jīng)記者坦言：“人形機(jī)器人雖能實(shí)現(xiàn)六面掃碼基礎(chǔ)功能，但效率遠(yuǎn)不及專用六面掃設(shè)備，更多是新聞噱頭。”

效率、適用場(chǎng)景之外，成本也是人形機(jī)器人商業(yè)化的核心障礙。據(jù)公開報(bào)道，F(xiàn)igure 03預(yù)計(jì)3萬美元起的售價(jià)，與美國(guó)倉(cāng)庫(kù)工人年薪相當(dāng)，依托24小時(shí)三班倒的作業(yè)優(yōu)勢(shì)，其在美國(guó)市場(chǎng)的投資回報(bào)周期勉強(qiáng)可接受。但中國(guó)人工成本更低，且快遞行業(yè)利潤(rùn)微薄，對(duì)自動(dòng)化投入的成本敏感度也會(huì)更高。

尋找最佳“工位”：人形機(jī)器人的價(jià)值在于填補(bǔ)自動(dòng)化盲區(qū)

盡管有爭(zhēng)議，但人形機(jī)器人正加速?gòu)膶?shí)驗(yàn)室走向產(chǎn)業(yè)現(xiàn)場(chǎng)。快遞行業(yè)專家趙小敏在接受每經(jīng)記者采訪時(shí)表示，今年國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)呈現(xiàn)同一趨勢(shì)：物流機(jī)器人落地提速，應(yīng)用已從試點(diǎn)邁入實(shí)戰(zhàn)階段。

“今年是物流機(jī)器人規(guī)模化應(yīng)用的關(guān)鍵躍升之年，預(yù)計(jì)明年可實(shí)現(xiàn)全行業(yè)大范圍普及。”趙小敏分析，“不單物流企業(yè)，制造企業(yè)的生產(chǎn)線、倉(cāng)儲(chǔ)場(chǎng)景也在加快引入，這一趨勢(shì)不可逆轉(zhuǎn)。”

星動(dòng)紀(jì)元在中國(guó)郵政廣州郵區(qū)中心正式上崗的“機(jī)器人分揀員” 圖片來源：官方公眾號(hào)

實(shí)際上，國(guó)內(nèi)頭部物流企業(yè)早已布局具身智能。2026年4月27日，星動(dòng)紀(jì)元完成超2億美元融資，由順豐戰(zhàn)略領(lǐng)投，其機(jī)器人已在順豐多個(gè)物流中心上崗。2026年5月，星動(dòng)紀(jì)元自研的“星動(dòng)M7”進(jìn)駐中國(guó)郵政廣州郵區(qū)中心負(fù)責(zé)供件作業(yè)，搭載自研全直驅(qū)五指靈巧手和具身大腦ERA-42，可通過真實(shí)場(chǎng)景數(shù)據(jù)持續(xù)自進(jìn)化，目前效率達(dá)人工的85%以上。

2025年7月，京東領(lǐng)投千尋智能、逐際動(dòng)力、眾擎機(jī)器人三家具身智能企業(yè)，稱將聚焦供應(yīng)鏈場(chǎng)景推動(dòng)技術(shù)落地。2025年10月，科捷物流與優(yōu)必選子公司UQI優(yōu)奇達(dá)成戰(zhàn)略合作，共同打造倉(cāng)儲(chǔ)無人化方案，試點(diǎn)成功后將在全國(guó)推廣并探索海外應(yīng)用。

此外，優(yōu)必選Walker S2已批量進(jìn)入汽車制造和智慧物流場(chǎng)景，智元精靈G2在龍旗科技南昌工廠完成8小時(shí)真實(shí)產(chǎn)線直播，累計(jì)穩(wěn)定運(yùn)行超140小時(shí)。這些案例表明，人形機(jī)器人正從“演示可行”邁向“商用可靠”，落地路徑并非直接替代人工，而是與現(xiàn)有自動(dòng)化方案協(xié)同互補(bǔ)。

華龍證券同期發(fā)布研報(bào)指出，人形機(jī)器人在工廠場(chǎng)景的良好表現(xiàn)是大規(guī)模應(yīng)用的先決條件，汽車、物流、消費(fèi)電子等行業(yè)客戶有望加速部署，帶動(dòng)出貨量快速增長(zhǎng)，維持行業(yè)“推薦”評(píng)級(jí)。

業(yè)內(nèi)更務(wù)實(shí)的觀點(diǎn)認(rèn)為，人形機(jī)器人的真正價(jià)值不在于“替代自動(dòng)化設(shè)備”，而在于“填補(bǔ)人力斷層”和“覆蓋自動(dòng)化盲區(qū)”。當(dāng)前快遞轉(zhuǎn)運(yùn)中心的供包環(huán)節(jié)，因包裹形態(tài)各異、堆疊復(fù)雜，傳統(tǒng)自動(dòng)化設(shè)備難以高效處理，正是全自動(dòng)化的薄弱點(diǎn)，這也是企業(yè)率先在此引入人形機(jī)器人的原因。

快遞無人化時(shí)代或許終將到來，但不會(huì)是一場(chǎng)直播噱頭式的斷崖式替代，而是效率與成本的反復(fù)拉鋸、技術(shù)瓶頸的逐一突破。在自動(dòng)化分揀已覆蓋78%場(chǎng)景的今天，行業(yè)更應(yīng)思考的不是“人形機(jī)器人何時(shí)取代人工”，而是：快遞業(yè)真正迫切需要人形機(jī)器人做什么？是處理異形件、柔性補(bǔ)位，還是應(yīng)對(duì)人口老齡化帶來的人力短缺？答案遠(yuǎn)比一場(chǎng)200小時(shí)的直播更復(fù)雜，也更具現(xiàn)實(shí)意義。