上海
在昨日舉行的第八屆長三角一體化發展高層論壇上，滬蘇浙皖三省一市交通運輸部門達成新一輪省際交通高質量互聯互通合作協議，44項省際互聯互通重點項目壓茬推進，“貫通干線鐵路、加密城際鐵路、建設市域（郊）鐵路”的路線圖愈發清晰。
今年內，金建高鐵蘭溪東至建德段、杭臺高鐵溫玉段、巢馬高鐵、淮蚌高鐵、淮阜高鐵等5條高鐵將陸續開通運營。2026年，一趟趟飛馳的列車，正把城市間的距離越拉越近。
張劍 攝
浙江“雙子星”
一條已發車，一條在沖刺
今年2月14日，金建高鐵蘭溪東至建德段率先開通運營，成為“十五五”時期長三角開通運營的首條高鐵。這條全長約44公里的線路雖不算長，卻讓蘭溪市邁入高鐵時代，也讓金華實現“縣縣通高鐵”。
每天4列動車組往返于蘭溪東與杭州西、上海虹橋之間，蘭溪東到杭州西最快76分鐘，到上海虹橋約2小時54分鐘。待在建的金華鐵路樞紐擴容改造完成后，金建高鐵將全線貫通，黃山至金華旅行時間將大幅壓縮，串聯起“黃山旅游經濟圈”“浙中城市群”等。
另一條浙江新線杭臺高鐵溫玉段（新建杭州經紹興至臺州高鐵溫嶺至玉環段）也進入了通車倒計時。4月16日，這條線路啟動靜態驗收。作為2022年開通的杭臺高鐵延伸線，溫玉段新建正線約37公里，橋隧比高達90.34%，設溫嶺、溫嶺西、玉環3站。
玉環是全國百強縣中比較少有的不通鐵路的縣市，溫玉段通車后將填補這一空白，形成臺州“縣縣通鐵路”的新格局，玉環至杭州僅需要1個多小時即可到達。
安徽“三箭齊發”
皖北按下“加速鍵”
安徽今年更是“三箭齊發”。據中國鐵路上海局集團有限公司消息，淮蚌高鐵、淮阜高鐵正在進行站房裝飾裝修及四電接觸網工程等施工，預計今年10月具備開通運營條件?；窗龈哞F北起淮北北站，經淮北、宿州、蚌埠三市，終至蚌埠南站，通車后將結束淮北與蚌埠之間沒有直達高鐵的歷史?；锤犯哞F正線全長142.5公里，途經淮北、宿州、亳州、阜陽四市，項目建成后將徹底結束蒙城縣、利辛縣不通高鐵的歷史，淮北、宿州到阜陽的車程將由約2小時縮短至1小時以內。
視線再往南，巢馬高鐵的控制性工程馬鞍山長江公鐵大橋，已于4月底完成靜載試驗。這座全長9.8公里的大橋創下六項世界紀錄，上層為雙向六車道城市快速公路，下層為雙線高速鐵路。巢馬高鐵在巢湖東站連接合杭高鐵，在馬鞍山東站連接寧安高鐵，是合肥與馬鞍山的直接連接線，通行時間將從目前近3個小時縮短到1小時以內，同時將大幅拉近合肥都市圈與南京都市圈的距離。
除了這些即將通車的新線，更多項目正“跑步進場”，新建滬杭高鐵全線、合宿鐵路泗縣至宿遷段等項目力爭年內開工。眼下，長三角在建鐵路項目達34個，總投資規模逾9000億元。塔吊長臂揮舞，各大工地處處是搶抓進度的火熱場景。最新數據顯示，今年前4個月，長三角鐵路完成基建投資336億元，同比增長7%，全年投資額預計超1300億元。
中鐵上海院長三角交通一體化研究中心研究員陳望桂說，“十五五”時期，交通基建從“大規模新建”轉向“聯網補網強鏈”，這一轉變是長三角軌交發展的必然升級。
車輪滾滾向前，長三角的同城生活圈，也在一個又一個高鐵站點的串聯中，越織越密。
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