從車規到航空，高鎳三元如何“補位”eVTOL？

　　“電動汽車發展到今天，國內磷酸鐵鋰電池與三元電池的市場比例大約為8:2，那三元體系電池的發展方向及應用領域在哪里?”日前在“電動航空下一代電池技術及先進制造(CIBF2026深圳)交流會”上，瑞浦蘭鈞副總裁侯敏博士提出的這一問題，正是電池行業當前面臨的現實問題。

圖為瑞浦蘭鈞能源股份有限公司副總裁侯敏演講

　　當低空經濟成為國家戰略，eVTOL被視為繼新能源汽車之后的重要賽道之一。從地面到天空，市場對動力電池的需求邏輯正在發生轉變。侯敏的分享，介紹了瑞浦蘭鈞對這一新賽道的技術判斷與產品布局。

01

三元材料在eVTOL領域找到新的應用空間

　　侯敏指出，eVTOL對電芯的核心需求集中在高功率、高能量密度、高安全性和長壽命幾個方面。起飛和降落階段需要瞬時大功率輸出，對電池倍率性能要求較高。同時，不同eVTOL飛行器機型及航程需求又對能量密度提出持續提升的迫切需求。

　　低空經濟市場增長迅速。機構統計數據顯示，2025年全球低空經濟鋰電市場規模約為17億美元，預計2032年將增至超54億美元，年復合增長率18%。其中，eVTOL電池市場增速更是高達34%，成為電池行業不可忽視的增量空間。

　　侯敏認為，磷酸鐵鋰在當前能量密度水平下，無法支撐eVTOL商用航程需求。這與行業現狀一致——現階段低空飛行器電池以高鎳三元為主流，電芯能量密度可達300Wh-360Wh/kg。高鎳三元之所以成為當前主要選擇，在于其在高能量密度與高功率輸出之間的優良平衡能力。

　　侯敏提到，高比能eVTOL用電池，正極主要采用高鎳三元材料，負極是硅碳負極材料或鋰金屬，從而可滿足不同的eVTOL低空飛行器需求，實現旅游觀光到日常交通的場景切換。從這一角度看，低空經濟為高鎳三元體系提供了一個值得關注的新型應用場景及市場空間。

02

“問頂?”平臺從地面延伸至天空

　　基于對上述材料路線的判斷，侯敏介紹，瑞浦蘭鈞已將其公司自主研發的“問頂?”電池技術，從磷酸鐵鋰產品體系延伸至高鎳三元產品體系，構建起一個兼容結構創新與電化學體系優化的技術平臺。

　　據介紹，在高功率場景下，該技術研發的產品，支持10C大倍率持續放電，能滿足eVTOL復合翼純電動飛行器航程運營需求。此外，瑞浦蘭鈞選擇聚焦方形電池路線應用于eVTOL，通過“問頂?”結構設計與輕量化方案(包括超輕鈦合金材料的應用)，在高功率、輕量化和安全可靠性上，尋求差異化的技術定位。

　　針對eVTOL的高功率及高比能量需求，侯敏介紹道，在材料層面，瑞浦蘭鈞從正極、負極、隔膜到箔材，進行了系統化技術布局。高鎳正極方面，通過多元素摻雜和梯度濃度包覆，構建低阻抗界面，實現高倍率性能;硅碳負極采用雙層涂布法，改善大倍率充放的循環壽命;隔膜采用5微米的高安全涂覆隔膜，在降低直流內阻的同時可保持優良的機械強度;超薄復合銅鋁箔的使用，在保證動力學特性的同時，也兼容輕量化需求。

　　針對eVTOL的垂直起降工況，侯敏展示了一款51Ah“問頂?”高鎳三元/硅碳方形電池的數據：在20% SOC低電量下，仍可提供10C大倍率放電15秒的放電能力，這關系到飛行器在低電量返航，或應急場景下的容量安全冗余。

　　根據eVTOL具體應用工況，該電池系統可滿足2噸級低空飛行器海平面60分鐘續航，以及3500米高原45分鐘續航的要求。快充能力上，10%–90% SOC充電時間小于30min，常溫下3C充放電循環達1500次。

　　在工業無人機領域，侯敏透露，瑞浦蘭鈞的下一代產品將瞄準新型高倍率充放電應用場景，例如無人機農業噴灑場景，實現5C快充及11C倍率放電;寬溫域電池設計，使電池上限使用溫度提升至70℃，以適應戶外高溫暴曬下的作業環境。

　　侯敏指出，eVTOL應用的電芯，需全面平衡“起飛爆發力+巡航續航力”的關系，對電池的性能需求，不再是單一維度的性能突破，而是能量密度、功率特性、安全性和循環壽命的同步優化。瑞浦蘭鈞的策略是，以高比能高安全“問頂?”結構技術平臺為基礎，應用高鎳三元正極、硅碳負極、超薄高強度隔膜及箔材等關鍵材料，持續提升產品的能量密度與功率上限;在安全與壽命方面通過材料、電芯設計與工藝技術創新加以平衡。

　　當傳統車用動力電池市場競爭日趨同質化時，低空經濟為具備系統全面技術儲備的企業，提供了新的應用場景。瑞浦蘭鈞能否將其在新能源乘用車、商用車及儲能市場積累的技術能力，有效遷移至航空領域，以及在方形高鎳三元路線上，能否在適航標準與性能要求的嚴苛考驗下，形成獨特的競爭優勢，值得行業持續關注。