日賺3.6億的“中國海力士”，讓合肥終于挺直腰桿

如果一家公司經歷了漫長的十年虧損，最后會是什么結局？

破產清算、資本跑路、徹底銷聲匿跡？絕大多數人都會給出這個標準答案。

但商業江湖里永遠沒有標準答案：一家公司熬完近十年漫漫虧損長路，竟然只用短短3個月就填平三百多億歷史虧空。

5月17日，國產存儲長鑫科技公布了自己在2026年第一季度驚人的業績：營業收入508億元，同比增長超過7倍；凈利潤330.12億元，同比增長近13倍，相當于日賺3.67億元。

如果把時間撥回到半年前，截至2025年末，這家企業累計虧損還高達366.5億元。

一邊是十年堆出來的巨額虧損，一邊是單季逆天盈利，這種極致反轉，放在任何行業，都極其罕見。

長鑫科技在一個季度里賺出了許多A股半導體公司10年甚至更久才能賺到的錢。

而創造這場逆天翻盤的背后推手，正是“賭神城市”——合肥。

2026年一季度，合肥GDP為3229.6億元，同比增長6.8%，增速在全國萬億城市中位居首位。

從產業一窮二白起步，合肥絕對算得上最強黑馬：

合肥工業的集體爆發，制造業規模前十行業中有9個實現正增長，其中電子信息產業增加值增長74.2%，強勢甩開對手。

“一黑到底”的合肥，終于揚眉吐氣了。

吞金巨獸+落后老弟

悶聲干大事

如果要盤點全球最不講道理的壟斷行業，存儲芯片絕對毫無爭議。

很長一段時間里，三星、SK海力士、美光三家巨頭把控全局，瓜分超90%的全球市場。技術鎖死、專利卡死、產能壟斷，國內企業想分一杯羹？難如登天。

就在幾周前，海力士員工的2026年的年終獎就引起了軒然大波，折合成人民幣，大約是人均610萬，給隔壁三星氣到員工罷工。

海力士這份年終獎金，相當于一個普通韓國人14年的工資總和。

與其羨慕海力士的發錢能力，倒不如看看海力士的賺錢能力：這些年海力士毛利率一路飆升，峰值達到72%，盈利能力一度超越英偉達、臺積電。

而早在2016年，長鑫存儲在合肥經開區落地。

那時候的國產DRAM，就是一張白紙：沒技術、沒產業鏈、沒知名度。國產存儲突圍，純屬以卵擊石。

難度更大是，DRAM芯片是出了名的“吞金巨獸”。

芯片的分類太多了，我們熟悉的CPU芯片雖然大幅落后，但好歹勉強有國產。

DRAM作為存儲器的一種重要分類，屬于典型的重資產、長周期、高風險行業，一條12英寸晶圓產線投入動輒上百億元，而且前期研發、量產階段虧損是常態，行業周期性波動極強，稍有不慎便會血本無歸。

再看看當時的合肥，也并沒有到江浙滬財大氣粗的階段。

2000年，作為省會的合肥GDP為325億，在全國所有城市的排名80名開外。你如果不把排名表拉到最底下，你是找不到合肥的。

一個是充滿風險的吞金巨獸，另一個是不斷被調侃“最沒存在感的省會”，命運讓他們相遇了。

但合肥，天生反骨。

國內多數城市對這類硬核科技產業望而卻步，資本也更偏愛見效快、風險低的輕資產項目。

但合肥卻二話不說，直接下場。建廠初期，廠房建設、設備采購、技術研發每一筆都是巨額投入，合肥國資果斷砸下百億資金，補齊企業前期資金缺口。

2016年合肥市重金投資長鑫，一期投資的180億元，合肥產投就出資144億元，占比高達80%。

而且，合肥并不是僅僅出錢而已。

合肥市啟動代號“506項目”的國產DRAM突圍計劃：采用“政府牽頭、國資兜底、全鏈布局”的模式，為長鑫存儲量身打造發展土壤。

比如，持續追加資金投入，完善上下游產業鏈，還為長鑫存儲配套建設材料、設備、封裝測試企業，打造一體化存儲產業集群。

長鑫存儲起步晚、底子薄，前期研發之路布滿坎坷。

公開數據顯示，2022年至2024年，長鑫存儲連續三年虧損，分別虧損83.28億元、163.40億元、71.45億元。

漫長的虧損期內，沒有市場化資本愿意長期堅守，唯有合肥國資不離不棄，獨自扛下行業寒冬與經營虧損。

2025年第四季度，長鑫存儲DRAM全球市場份額達到7.67%，穩居全球第四，僅次于三星、SK海力士、美光，成為全球存儲行業唯一的中國突圍者。

這場耗時十年的百億豪賭，如今終于開出碩果。

合肥式豪賭：

別人不敢投的，它敢賭百億

關于合肥“賭神城市”的名號，還離不開兩家企業：

京東方和蔚來汽車。

合肥當時的行動力和態度，讓京東方的老板王東升和蔚來創始人李斌二人，震撼到反復提起。

2008年，在金融危機的背景下，合肥在財政收入只有300億的情況下，以上百億的投資規模引進京東方。

為了這筆投資，合肥甚至把地鐵項目都暫停了。

當時京東方年年虧損，論實力論財力都比不過日韓的液晶面板巨頭，媒體報道形容為“深陷泥沼”。

就在京東方馬上就要進入跟深圳的實際性談判階段時，讓京東方也沒想到的是，當時的合肥市直接放話：合肥就是砸鍋賣鐵，也必須要做成這件事！

也是這句話，讓京東方最終選擇了合肥。

前一天還在深圳喝得不省人事的京東方老板王東升，跌跌撞撞上了飛往合肥的航班。

后來回憶起來，他說：“人醉了，心沒醉。所有城市的人都待我如上賓，但只有合肥，做到了這樣堅定而執著的上下一心。”

在隨后的10年里，京東方在合肥還開了8.5代線和10.5代線，帶動了70多家配套企業到合肥來發展，并且讓合肥一躍成為全球最大的顯示屏產地之一。

2020年，合肥又以70億戰略投資了蔚來。

這是合肥在新能源車產業上踏出的新一步。

在此之前，蔚來已和18個地方政府談過，但都以失敗告終。上海因為有特斯拉，北京因為有北汽，紛紛放棄了蔚來。

蔚來CEO李斌在演講中說到：

去年在蔚來最為危難的時候，“差點就掛掉了”，“安徽省和合肥市政府在我們最關鍵的時候伸出援手，也創造了奇跡，六個月以內就讓合肥有了很好的投資回報”。

雙方公布框架協議，到達成投資，只用了65天。簽約現場，李斌臉上的笑已經洋溢出了照片。

在新能源賽道救活蔚來之后，合肥順勢拉起一整條汽車產業鏈，電池、零部件、汽車電子企業扎堆落戶，千億級汽車產業集群穩穩落地。

最強天使投資人

敢虧也敢扛

如今的合肥，被業內冠以“中國最強城市天使投資人”的名號。

從2016年到2025年，合肥的GDP從6200億元到1.4萬億元，從第28位到第18位。

10年時間，合肥GDP不僅連續跨了8個千億臺階，而且連續前進10個身位，幾乎是一年一個身位，成為中國升速最快的省會。

十年之前，沒人會預料到合肥能走到今天。

但如果把這些增長全歸結于合肥賭運太好，那未免太有失偏頗。

一位合肥產投的負責人曾經接受媒體采訪時說：“京東方、長鑫、蔚來……很多人都知道合肥成功投資了不少項目，但是沒有多少人了解合肥認真地拒絕了多少項目。”

不同于市場化資本逐利的本性，最強天使投資人不僅要敢投會投，而且要能扛事兒。

翻看長鑫科技的招股書會發現，2023年和2024年，凈利潤分別為虧損163.4億元和虧損71.45億元。

更令人揪心的是，2023年的主營毛利率一度深陷負113%，研發投入占營收比例高達51.4%——這意味著公司幾乎在以全部收入為代價，拼命維持技術研發的運轉。

在長達十年的虧損期內，合肥各級政府國資持續投入，獨自扛過了366.5億元的累計虧損。

為了推進重點項目，合肥還設立了“鏈長制”，由市委、市政府領導擔任產業鏈鏈長，確保項目高效無礙地建成投產。集成電路產業鏈的鏈長，是市委書記。

2025年下半年，全球存儲行業回暖，芯片價格持續上漲，長鑫直接迎來業績爆發。全年營收617.99億元，同比暴漲155.6%，成功扭虧為盈。

如今長鑫沖刺科創板，一旦上市成功，不僅拿下2026年A股最大IPO，合肥還將再添一家萬億級科技巨頭。

在長鑫的影響下，超過200家半導體企業在合肥落戶。如今合肥已被工信部列為九大集成電路集聚發展基地之一。

從巨虧366.5億到日賺3.67億，長鑫的逆襲，也寫滿了合肥的耐心與魄力。

換位思考，這三百多億用來修路、建公園、搞民生，短期就能看到城市面貌大變樣。但合肥偏偏把錢砸進一個看不到頭的科技深坑。

《中國城市大洗牌》作者黃漢城曾在接受采訪時指出，合肥“天生跛腳”，只有冒險，才可能站在全球制造業的前沿。

因為合肥賭的不是短期收益，是國產替代的未來。

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