湖南
小鵬GX正式上市，官方指導價27.98萬元起步，限時綜合補貼后26.98萬起。比當初的39.98萬元的預售價，足足低了13萬元，朋友圈瞬間炸開了鍋。
何小鵬在臺上說“定價真的很難”，這句話雷軍也講過無數次，咱們只能半信半疑。我倒更相信這是一次預期管理的“陽謀”。
之前小鵬GX放出39.98萬的預售價時，整個市場都在說小鵬“飄了”。
消費者心里的算盤打得噼里啪啦響：這個錢我為什么不加給問界M8/M9？華為全家桶+冰箱彩電大沙發，智駕還穩壓一頭?；蛘呶彝艘徊劫I理想L9（參數丨圖片），空間利用率和家庭屬性那是經過市場驗證的。
結果小鵬是“先開一槍，看看市場反應，再迅速趴下裝死”。把你的心理預期拉到天上，再給你一刀砍到26.98萬，你瞬間就會覺得“真香”。這招其實很聰明，但也透著一股子辛酸。
小鵬G9的前車之鑒就在那兒擺著。當年小鵬也是志得意滿，想用G9沖一把高端市場，但市場的反應大跌眼鏡，把整個小鵬都拖入了泥潭。
這兩年靠著MONA、P7系列等性價比車型，小鵬才扳回了局面。但以目前小鵬的品牌力，40萬仍然是小鵬不敢輕易觸碰的線。
看看銷量也知道，整個小鵬的銷量，主要靠MONA M03和P7+這兩款走量車型在前面硬扛。所以小鵬GX的價格看著意料之外，實則也是情理之中——小鵬玩不起高冷。
但即便價格很香，小鵬GX大概率也逃不過“新車效應死亡谷”。
車圈有個魔咒，李斌將其命名為“新車效應死亡谷”。什么意思？一款新車上市，靠著前期宣發和盲訂，前三個月銷量蹭蹭往上漲，甚至破萬；可一旦熱度退去，第四個月開始就會斷崖式暴跌。
殘酷的現實是，除了靠極致性價比打出一片天的MONA系列，小鵬到目前為止，沒有一款車能逃過這個魔咒。
G9如此，G6如此，P7也是如此。GX大抵也會如此。
小鵬GX這臺車，產品力其實沒毛病。線控底盤、后輪轉向、第二代VLA、頂尖的算力，三排平權，軟硬件上它確實挑不出什么毛病。26.98萬的價格性價比也非常高。
但問題就在于，現在的大三排SUV市場已經是紅海市場。據不完全統計，2026年預計將有超40款“9系”SUV集中入市。小鵬GX的這些賣點，幾個月后新入局的車型同樣配備。
在這個市場里，性價比是最不牢固的標簽。
26.98萬確實能換來一時的狂歡，但極客群體就那么多，嘗鮮完了就走了。缺乏深度的品牌護城河和龐大的基盤用戶黏性，當半年后大家的關注度轉移到其他新車上，小鵬GX拿什么來維持基本盤？這是個無解的難題。
更可怕的是，26.98萬起這個價格，是往原本平靜的20萬級SUV池子里扔了一顆深水炸彈。
原本大三排SUV的主戰場是在30萬以上，現在小鵬GX主動降維打擊，用降級的利潤空間去擠壓平價市場。這讓其他品牌怎么想？
別忘了，幾個月后還有一個更會打性價比的品牌就要進入這個細分市場。這個品牌來了，小鵬GX這個26.98萬的價格怕是也頂不住。
而原本賣30多萬的品牌，賣25萬上下的品牌，那些還沒有上后輪轉向、線控底盤的車型，不可能坐吃等死。要么被迫跟進繼續卷配置，要么就被擠出局。一場20萬級大三排SUV的“大逃殺”就此拉開序幕。
所以，26.98萬的起售價格只是讓小鵬GX有了一張參與“大三排SUV”決賽的入場券。
至于入場之后怎么活下去，小鵬GX還沒給出答案。（文/優視汽車 老炮 ）
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本文旨在探究汽車市場轉型趨勢，文中提及案例基于公開市場數據和行業普遍現象，不針對任何特定品牌或企業進行商業評價。
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