10個(gè)月只贏了2次，雷軍：輸給特斯拉不丟人，YU7現(xiàn)已有絕對競爭力！“從造車第一天開始，米粉和大眾就期待我們超過特斯拉”

“小米YU7標(biāo)準(zhǔn)版23.35萬元的售價(jià)，是我們咬著牙定的。”5月21日晚間，小米集團(tuán)創(chuàng)始人、董事長兼首席執(zhí)行官雷軍在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)透露，該車最早的定價(jià)是23.99萬元。

雷軍接受采訪 圖片來源：每經(jīng)記者 李星 攝

同日，小米YU7標(biāo)準(zhǔn)版上市，較特斯拉Model Y后輪驅(qū)動(dòng)版便宜3萬元，再次向Model Y發(fā)起挑戰(zhàn)。

“看到大家對新車售價(jià)的期望值在22萬元，我感覺大家完全不知道現(xiàn)在車企的成本壓力有多大。未來兩年內(nèi)存價(jià)格會(huì)持續(xù)上漲，小米內(nèi)部會(huì)有各種方法提效，盡量把成本壓力消化掉，而不是轉(zhuǎn)嫁給消費(fèi)者。”雷軍稱。

復(fù)盤YU7“八敗兩勝”

直言“輸給特斯拉不丟人”

隨著標(biāo)準(zhǔn)版的上市，原YU7標(biāo)準(zhǔn)版改為長續(xù)航版，小米YU7形成標(biāo)準(zhǔn)版、長續(xù)航版、Pro版、Max版4個(gè)版本。“當(dāng)時(shí)，我們覺得YU7的產(chǎn)品線過于復(fù)雜，就把4款配置改成了3款。但這樣對YU7與Model Y的競爭并不利。”雷軍解釋。

據(jù)雷軍透露，2025年7月至2026年4月，小米YU7累計(jì)交付23.2萬輛，而Model Y累計(jì)交付量達(dá)35.8萬輛。“從我們造車第一天開始，米粉朋友和大眾對我們的期待就是要超過特斯拉，但這個(gè)任務(wù)很難。不過，輸給全球銷冠不丟人。”雷軍坦言。

小米YU7“八敗兩勝” 圖片來源：每經(jīng)記者 李星 攝

雷軍表示，去年YU7發(fā)布時(shí)，成績很“驚艷”，“當(dāng)時(shí)我們認(rèn)為有機(jī)會(huì)擊敗Model Y。但結(jié)果是，10個(gè)月下來，YU7在與Model Y的對戰(zhàn)中，八敗兩勝”。

在雷軍看來，YU7銷量低于Model Y的核心原因在于其產(chǎn)品線的錯(cuò)位競爭。“我們覺得，70%的Model Y用戶選擇了593公里續(xù)航版本，他們覺得500公里至600公里的續(xù)航日常通勤足夠用。而我們主動(dòng)砍掉了標(biāo)準(zhǔn)版，結(jié)果反而在配置對位上吃了虧。”雷軍解釋稱，“后來經(jīng)過仔細(xì)復(fù)盤以后，我們決定把YU7標(biāo)準(zhǔn)版加回來。這樣一來YU7與Model Y就能用標(biāo)準(zhǔn)版對標(biāo)準(zhǔn)版，長續(xù)航對長續(xù)航。無論特斯拉怎么推‘五年0息’，我們都有絕對的競爭力。”

同時(shí)，雷軍也強(qiáng)調(diào)稱，小米仍需認(rèn)真向特斯拉學(xué)習(xí)，可能需要一年一年、一點(diǎn)一點(diǎn)地拉近差距。

“跑紐北是進(jìn)入國際市場必須要做的事”

值得一提的是，就在5月19日，雷軍宣布，小米YU7 GT跑出7分34秒931的成績，刷新紐北SUV圈速紀(jì)錄。“跑紐北，是為了驗(yàn)證車輛在各種極端環(huán)境中的穩(wěn)定性，打磨各種彎道性能，以達(dá)到‘底盤扎實(shí)、質(zhì)感高級(jí)、彎道又快又穩(wěn)’的駕駛感受。”雷軍認(rèn)為。

小米集團(tuán)副總裁、汽車CTO胡崢楠發(fā)聲 圖片來源：每經(jīng)記者 李星 攝

對于小米汽車堅(jiān)持跑紐北的目的，小米集團(tuán)副總裁、汽車CTO胡崢楠直言“小米不是為了證明什么”。“它是一個(gè)方法，不是一個(gè)目標(biāo)。最初工程團(tuán)隊(duì)是反對去紐北的，因?yàn)闆]有經(jīng)驗(yàn)，擔(dān)心失敗。但后面大家把這件事情想明白之后，還是堅(jiān)定地要去做了。”胡崢楠回憶稱。

在胡崢楠看來，小米堅(jiān)持跑紐北更重要的原因在于小米汽車要進(jìn)入全球市場。“去紐北可能是我們未來進(jìn)入國際市場，尤其是被國際用戶認(rèn)可、被國際同行尊敬，必須要去做的一件事情。”胡崢楠解釋稱。

按照規(guī)劃，小米汽車將于2027年正式進(jìn)軍國際市場，首站選擇歐洲市場。在2026北京車展上，小米汽車首次對外披露了其歐洲研發(fā)中心的戰(zhàn)略布局——小米汽車在慕尼黑設(shè)立歐洲研發(fā)中心，定位為高性能車、豪華車及高性能豪華車的設(shè)計(jì)能力中心。

“我認(rèn)為，智能生態(tài)已經(jīng)是小米汽車與生俱來的屬性，而我們需要真正加強(qiáng)的是把車造得性能卓越、安全可靠、質(zhì)量過硬。在這些機(jī)械素質(zhì)方面，歐洲擁有很強(qiáng)的底蘊(yùn)和出色的技術(shù)積淀，所以我們希望吸納全球的技術(shù)專家，真心實(shí)意地把這件事做到位。”雷軍稱。

前特斯拉上海工廠廠長、現(xiàn)任小米汽車副總裁兼汽車部參謀長宋鋼首次公開亮相 圖片來源：每經(jīng)記者 李星 攝

此外，前特斯拉上海工廠廠長、現(xiàn)任小米汽車副總裁兼汽車部參謀長宋鋼也在當(dāng)天首次公開亮相。“過去一年，小米汽車在生產(chǎn)交付體系上做了大量工作，將供應(yīng)鏈爬坡速度和質(zhì)量提升到了新水平。”宋鋼在接受記者采訪時(shí)稱，小米汽車現(xiàn)在已具備很好的生產(chǎn)效率，后續(xù)目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)效率的進(jìn)一步提升。

針對消費(fèi)者普遍擔(dān)心的交付周期問題，雷軍現(xiàn)場給出了明確回應(yīng)：“現(xiàn)在下單購買YU7新車，大概需要等兩三個(gè)月時(shí)間，有少量現(xiàn)車甚至兩小時(shí)就能買到。但YU7 GT產(chǎn)能爬坡會(huì)比較困難，初期每個(gè)月大概只能交2400輛。”

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記者|李星

編輯|段煉 裴健如 杜波

校對|金冥羽

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