廣東
嗨，我是小愛。今天是5月22日，離上汽大眾帕薩特 ePro和途觀L ePro上市剛好還有一周。身邊總有人問，現(xiàn)在的插混到底能不能徹底解決續(xù)航焦慮？小愛想說，如果一臺車能讓你忘掉充電樁的排隊(duì)長龍，又能在每天上下班時安靜得像純電車，它大概就是現(xiàn)階段最“不鬧心”的答案。這次的兩款新車，正是沖這個來的。
帕薩特 ePro首先打動我的是它的“得房率”。車長5017mm，軸距2871mm，后排翹個二郎腿輕輕松松，后備箱也足夠吞下春節(jié)返鄉(xiāng)的大包小包。
外觀換上了發(fā)光LOGO和貫穿燈帶，夜間辨識度一下就拉起來了。坐進(jìn)車內(nèi)，12.9英寸中控屏搭配10.3英寸液晶儀表，還有副駕娛樂屏，加上橫向貫通的一體化分層設(shè)計(jì)，整個視野很敞亮，沒有花里胡哨的堆砌，是那種很耐看的溫馨感。
再看途觀L ePro，它車長4744mm、軸距2791mm，典型的大五座SUV。雖然尺寸上沒帕薩特那么修長，但勝在坐姿高、視野好，還破天荒給副駕安排了“女王副駕”，長途時候把腿托調(diào)起來，半躺著追劇，舒適性直接往上躥一檔。機(jī)械式車門把手和黑色輪眉被保留了下來，看著踏實(shí)，也少了幾分壞天氣被凍住的焦慮。兩臺車都配有全景天幕或天窗，透亮感是實(shí)實(shí)在在的。
動力系統(tǒng)是它們真正獨(dú)特的地方。兩車都用了上汽大眾全新一代PHEV平臺，不是老車湊合改電，而是正向開發(fā)的底子。1.5T發(fā)動機(jī)最大功率95千瓦，加上145千瓦的單電機(jī)，匹配TQ251混動專用變速箱，配22kWh電池。帕薩特 ePro綜合續(xù)航可以干到1468公里，途觀L ePro也有1423公里。這意味著什么？日常上下班用純電，基本零油耗；周末一腳油門跨省出游，滿油滿電直接一口氣跑到目的地，完全不用中途找樁，那種從容感真是純電給不了的。
請記住：對于這兩款插混，真正劃算的買法，是盯緊主力舒適版或中配，不去硬上頂配。你把錢花在每天都能享受的平順靜謐和低用車成本上，才真正把錢花在了刀刃上。
要說可以改進(jìn)的地方，我覺得首先得聊電池。22kWh不算大，目前官方還沒放出純電續(xù)航數(shù)據(jù)，如果純電只能跑個八九十公里，城市通勤是夠，但在一眾標(biāo)榜一百大幾十公里純電的對手面前會有點(diǎn)吃虧。建議后續(xù)能出一個長續(xù)航電池選裝包，哪怕增加一點(diǎn)成本，對沒有私樁的用戶會更友好。另外，到現(xiàn)在也沒提到V2L外放電和直流快充功能，一家人露營想取電煮個咖啡，或者外出應(yīng)急快充補(bǔ)電，這些場景在今天已經(jīng)很剛需了，希望正式上市時能帶來驚喜。
途觀L ePro只有五座布局，缺少七座選項(xiàng)，遇到多成員家庭難免要勸退一批人；如果未來增加四驅(qū)版本，濕滑路面行車會更穩(wěn)健，對北方用戶尤其友好。
價格暫時還沒公布，但從平臺和技術(shù)規(guī)格看，應(yīng)該會比同配置燃油版高一些，不過免掉的購置稅和日常省下的油錢，日積月累會悄悄抹平差價。我是小愛，5月29日咱們一起等這兩臺車的底牌揭曉，希望上汽大眾能給個讓人心動的誠意價。
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