小米YU7家族重塑：向上沖擊BBA，向下劍指Model Y

21世紀經濟報道記者 易思琳

小米迎來造車5年以來產品線最復雜的車型。

5月21日，小米正式發布了YU7 標準版和YU7 GT。YU7在去年6月上市，剛上市時只有3個版本。發布了YU7 標準版、YU7 GT之后，YU7的車型版本增加至5個，是目前小米在售車型里SKU最多的車型。

YU7 標準版，是一臺更便宜的YU7，原來YU7的起售價是25.35萬元，新發布的標準版搭載73kWh磷酸鐵鋰電池，CLTC續航643公里，價格下探至23.35萬元。和特斯拉Model Y入門版相比，續航多50多公里，但要便宜1.5萬元。

不過，YU7標準版并不是此次發布會上的重磅車型，YU7 GT才是。

YU7 GT是一臺更貴的YU7，在動力、底盤、造型等方面進行了革新：前后雙電機總功率達到738kW，相當于1003匹馬力，零百加速2.92秒，最高時速可達300公里。但價格比原來的YU7 Max只貴6萬元。

發布會后，小米并沒有公布YU7標準版、YU7 GT的大定數量。小米集團董事長雷軍在群訪上回應稱，去年YU7三分鐘大定超過20萬輛，數字太驚人，“驚人到行業里面幾乎沒有人信，大家都覺得我們數據有問題。”從那之后，小米就決定以后都直接公布鎖單量。

雷軍反思道，不想陷入跟大家的比較，造車是十年之功，不爭一個月之長短，放平心態，今天多一臺少一臺不重要。“踏踏實實把車造好，把消費者服務好，一步一步小米就能成為全球前五的車廠。”

2026年，小米汽車的銷量目標是55萬輛。在第一款車SU7、第二款車YU7接連打爆市場之后，進入汽車行業5年的小米汽車，已經不再是汽車行業的新手。

對進入平銷期的小米汽車而言，品牌需要向上深耕，穩住高端市場調性；銷量需要向下突破，夯實基本盤體量。現階段，小米只有用更完善、多元的產品矩陣，才能挑戰特斯拉、保時捷等全球頂尖汽車巨頭。

“雖然現場發布YU7 GT氛圍會比發標準版時好很多，但未來一年，標準版才是市場的主流選擇。”雷軍在發布會后的媒體群訪上預測道。

雖然是入門車型，但YU7標準版并非臨時拼出的青春版、丐版或縮水版車型，而是三年前便已經完成研發，后來為了簡化產品線暫時取消的版本。

YU7去年6月上市，3分鐘大定20萬輛，18個小時鎖單24萬輛，成績有目共睹。不過和全球銷冠Model Y相比，仍存在一定差距。截至目前，小米YU7上市10個月共交付23.2萬輛，同期Model Y的成績是35.8萬輛。

但如果按照單月的交付量來看，YU7發布的10個月里，有兩個月反超了特斯拉Model Y。

“今年1月，YU7還成為了所有車型的銷量冠軍，不分價位段、不分能源形式。”雷軍表示，“兩勝八敗，輸給全球銷冠不丟人，只要我們永不放棄、不斷改進，總會有贏的一天。”

小米內部也對結果進行了反思：為什么YU7產品力這么強，但還是輸了？

雷軍復盤道，除交付慢之外，自己在走訪一線調研的過程中發現，Model Y通過一些金融政策如“5年0息”做到比小米YU7便宜2萬多塊錢，而在特斯拉目前交付的車型里，買續航593km的入門版車型用戶比例超過70%。

“這個時候我意識到，去年YU7上市的時候把標準版取消的決定是錯的，我們用高成本的長續航版本打他們的入門版，根本就打不過。”雷軍反思道，“所以我們要把真正的標準版拿回來，再次挑戰Model Y。”

YU7 標準版有這樣的實力。

作為一款豪華高性能SUV，YU7標準版續航643km，和長續航版本相比，除電池續航有差異（200km），其他核心配置均與長續航版本保持一致。

（YU7家族，圖源：記者現場拍攝）

官方稱，YU7標準版標配小米天際屏、V6s Plus超級電機、前雙叉臂+后五連桿獨立懸架、前四活塞固定卡鉗、天幕玻璃+前風擋三層鍍銀等旗艦配置，同時首銷期還贈送Nappa真皮、電動前備箱、HEPA高效空氣凈化系統、后排移動控制屏、連續阻尼可變減振器等權益。

“標準版定價23.35萬元，是我們咬著牙定的，最早的定價是23.99萬元。”雷軍在發布會后的媒體群訪上透露。

從2025年下半年以來，受AI算力需求爆發、原廠產能轉向利潤更高的HBM（高帶寬內存）以及市場炒作等影響，內存條迎來漲價潮。根據集邦咨詢數據，2025年9月以來，DDR5的內存條價格上漲超300%，DDR4內存條漲幅也超150%。

雷軍稱，手機企業最先感受到內存漲價。2025年開始，小米預警內存會漲價。“面對關鍵零部件成本上漲，小米內部也在用各種方法提效，盡量在內部消化掉這些成本因素，而不是把成本壓力轉嫁給消費者，畢竟能力有限。”

今年3月，新一代SU7正式上市，在配置大幅度提升的情況下，小米也對新SU7漲價4000元。即使漲價，新SU7在首銷期內也拿到了鎖單8萬臺的好成績。

而如今作為YU7家族內最便宜的車型，YU7標準版重新上架不是一次普通的產品線擴充，而是一次明確的價格帶回防：標準版將目標對準了用戶群體更多的主流市場，用入門的價格，重新向特斯拉Model Y后輪驅動版發起沖擊。

“我們希望認真向特斯拉學習，無論特斯拉怎么5年0息，YU7都有絕對的競爭力。”

YU7標準版向下穩住銷量，YU7 GT則要向上打響品牌。YU7 GT作為家族里最貴的一款車，最后定價38.99萬元。

（小米YU7 GT，圖源：記者現場拍攝）

GT是YU7系列的旗艦性能版本，定位是一款跑車級的SUV。雷軍稱，YU7 GT目標的用戶群體是過去開BBA豪車的人群，“他們希望有澎湃的動力，同時也希望夠日常上下班、兼顧家人。”

同時他也解釋，GT與Ultra不同，Ultra主打巔峰性能，是小米汽車所有車型里的超旗艦車型，而GT車型則會在性能、豪華、舒適度上進行平衡。

“Ultra是賽車、跑車，GT相對來說更偏全能型。”雷軍補充道。

正式發布前，YU7 GT在紐北賽道以7分34秒931的成績刷新紐北最速SUV圈速紀錄。紐北官方圈速榜上，從2014年以來上榜的SUV車型僅4款，分別是奧迪RS Q8 performance、保時捷Cayenne Turbo GT、奧迪RS Q8、奔馳AMG GLC 63S 4matic+。這四款車型起售價均在百萬元以上。

（圖源：記者現場拍攝）

YU7 GT能取得如此優異的成績，源于背后在動力、底盤和制動系統上的升級。

YU7 GT搭載小米前后雙電機系統，前電機是小米V6s Plus前驅版，后電機采用小米最新自研的新一代超級電機V8s EVO，最高轉速達28000rpm，峰值功率450kW，最高時速能做到300km/h，零百加速實現2.92s。

YU7 GT也是小米第一臺使用雙腔空簧+雙閥CDC減震器的車型，此前SU7 Ultra上都只有雙腔空簧+單閥CDC。

雙腔空簧的存在可以實現高度、軟硬獨立調節，不互相拖累，能做到舒適模式下像奔馳，而運動賽道模式下又像保時捷。雙閥CDC，則能比單閥CDC做到過坎更柔、回彈更穩、過彎支撐性更強。

另外，YU7 GT上也加上了eLSD電子限滑差速器。這個配置主要負責不讓空轉的車輪白耗電，把動力鎖給更有抓地力的輪子，能讓車型起步更穩、過彎更快、雨雪天氣更安全。

“三電機甚至四電機的車型可以實現更靈活的扭矩矢量控制，但eLSD可以分配左右扭矩，可以把更多的動力分配給單邊的輪子。”一位汽車行業從業者向21世紀經濟報道記者表示。這個配置通常被認為是高階操控的象征，在高端電動車上并不常見。

在動力之外，YU7 GT在底盤上也標配了小米的蛟龍底盤，而同時，它也是一臺有著“德味調教”的車型。YU7 GT是小米旗下第一款由小米歐洲研發中心深度參與調校的車型。

雷軍稱，小米造車的優勢在于智能化生態，但在車的性能、安全和質量等機械素質上，小米還是需要向歐洲車企學習。

“小米在做高性能車過程中踩過很多坑，我們認為真正的全世界高性能車、豪華車設計，歐洲是人才密度最高、經驗最豐富的地方。”小米汽車CTO胡崢楠此前在北京車展媒體群訪上向21世紀經濟報道記者解釋道。

2025年初，小米就在德國慕尼黑設立了歐洲研發中心。“歐洲研發中心主要作為我們的能力中心，一些領先的研發、造型設計都由其負責。同時，該中心也會承擔起我們高性能車的開發、豪華車型定義，另外也會承擔起小米出海歐洲車型的產品設計。”北京車展上，胡崢楠解釋該研發中心的職能。

目前該研發中心由原寶馬資深高管魯道夫·迪特里希（Rudolf Dittrich）主導，團隊成員來自全球各地，大部分都曾在奔馳、勞斯萊斯、寶馬等傳統豪華車企工作。如歐洲CMF（工業設計）負責人Jakob Lukosch，在2025年8月加入小米汽車前，是蔚來CMF高級設計師，參與設計了蔚來旗艦車型ET9的CMF。

“小米要媲美保時捷和特斯拉，不是說說而已。我們要請到一群世界級的專家，把他們的經驗和能力變成我們整個組織的經驗和能力，這樣我們的車才會越來越好。”雷軍補充道。

同時，在YU7 GT的底盤調校上，中國團隊也花了很多心血。從2025年初開始，小米汽車開始實施項目管理鐵三角制度：由產品總監、工程總監、設計總監三個人組成一個小組，共同負責整個項目。目前YU7 GT 項目的產品總監是王蠡，他此前是蔚來ES8（NT2平臺）的產品負責人。

目前小米汽車雖然只有SU7、YU7兩個車型家族，但整個汽車研發團隊已經接近1萬人。雷軍在媒體群訪上透露，在小米汽車研發部門里，有15年、20年經驗的技術專家接近1500人。“我們在每一輛車的投入都是同行的3倍、5倍，甚至10倍。”

過去十年里，小米的使命是普及智能手機，6年前，小米對核心技術投入1000億元，才迎來了在汽車、芯片、基座模型等方面的多點開花。

“未來五年，我們的目標是至少投2000億元，小米賬面留著兩千多億元的現金就是干這個的。我相信，這筆錢投資下去，5年后的小米會比今天再上一個更大的臺階。”雷軍在媒體群訪上強調。