為左轉(zhuǎn)更快捷南京交警將一路口左轉(zhuǎn)燈取消，市民：通行效率肉眼可見大幅提升

“我要由東向南左轉(zhuǎn)上內(nèi)環(huán)南線，但左轉(zhuǎn)車太多要排隊”，今年1月，家住城東的市民沈女士向南京交警反映，早高峰期間的石楊路承天大道路口左轉(zhuǎn)壓力太大，許多車輛需要經(jīng)此前往內(nèi)環(huán)南線進(jìn)入主城區(qū)或河西、江寧片區(qū)。她還為交管部門出主意——“先把直行道變成左轉(zhuǎn)道，再增加左轉(zhuǎn)綠燈的時長就行。”

與沈女士見面溝通后，南京市公安局交管局秦淮區(qū)大隊立即著手調(diào)研，并聯(lián)合南京交警信號配時中心和南京理工大學(xué)電光學(xué)院專業(yè)團(tuán)隊尋求技術(shù)突破。春節(jié)前，該路口精細(xì)優(yōu)化工作全部完成，沈女士驚訝地發(fā)現(xiàn)，交管部門不僅沒有增加左轉(zhuǎn)綠燈時長，反而把左轉(zhuǎn)信號燈徹底取消了，而從春節(jié)至今一個季度時間里，該路口通行效率肉眼可見地大幅提升。

挑戰(zhàn)——優(yōu)化左轉(zhuǎn)兼顧“主干”通暢

5月21日上午，這條“金點子”具體負(fù)責(zé)人、秦淮區(qū)大隊民警秦天對記者介紹道，石楊路承天大道路口是一個上跨秦淮河和寧蕪鐵路的高架路口，南側(cè)承天大道連接內(nèi)環(huán)南線及繞城公路，北側(cè)苜蓿園大街通向主城區(qū)，東西向石楊路沿線小區(qū)眾多，居民出行主要依靠私家車，早高峰期間路口東進(jìn)口左轉(zhuǎn)道排隊最長，原因是大量私家車在此左轉(zhuǎn)前往內(nèi)環(huán)南線，一個信號周期走不完。

針對沈女士提出的建議，交管部門考慮到——原本東進(jìn)口的渠化設(shè)置是“左轉(zhuǎn)+直行+直行+右轉(zhuǎn)”，如果將一股直行道變成左轉(zhuǎn)道，則直行車道又不夠。更重要的是，該路口主流向?qū)嶋H是南北向，早高峰流量達(dá)每小時3500輛，是東西向的3倍多，根據(jù)需求，一個信號周期內(nèi)南北向的綠燈時間應(yīng)該占比更多，因此，在不增加信號周期時長前提下東進(jìn)口左轉(zhuǎn)綠燈難以延長較多時間，即使增加信號周期時長，并將增加的時長全用于東進(jìn)口左轉(zhuǎn)，路口其他方向車輛將受較大影響。

所以，要解決早高峰東左轉(zhuǎn)排隊問題，不能單從時間或空間一個角度入手，必須兼顧多方向整體需求。

解題：取消左轉(zhuǎn)信號燈有配套措施

南京市公安局交管局秩序管理大隊和秦淮區(qū)大隊經(jīng)多次調(diào)研認(rèn)定，該路口具有獨特的優(yōu)勢條件——該處為高架路口，沒有非機(jī)動車和行人通行，與其他平交路口相比完全沒有上述兩類通行需求，具備“單方向直行、左轉(zhuǎn)車輛同時放行”條件。

因此，“取消左轉(zhuǎn)相位”卻提高左轉(zhuǎn)效率的“三部曲”依次展開——首先，將一股直行道調(diào)整為直左車道，適當(dāng)增加左轉(zhuǎn)蓄車空間，提高空間利用率；其次，配合直左車道的設(shè)置，將先直行后左轉(zhuǎn)的放行順序調(diào)整為東進(jìn)口、西進(jìn)口直行和左轉(zhuǎn)都同時放行的單向放行模式，同步取消東西口左轉(zhuǎn)箭頭燈，既不增加相位數(shù)量又能進(jìn)一步提高放行效率。東西向駕駛?cè)酥灰匆娗斑M(jìn)方向綠色圓盤燈亮了，無論左轉(zhuǎn)、直行、右轉(zhuǎn)都可以按各自車道“出發(fā)”；最后，制定精細(xì)化信號自適應(yīng)策略，智能分配綠燈時間，減少低峰期空放，使配時更貼合實際需求，達(dá)到通行能力最大化。

什么是“信號自適應(yīng)”？通俗地說，就是“以前車看燈，現(xiàn)在燈看車”。自適應(yīng)信號系統(tǒng)可根據(jù)雷達(dá)感知到的實際交通量智能分配綠燈時間。近年來，南京交警率先布局，在包括石楊路承天大道在內(nèi)的多個路口配備了自適應(yīng)信號機(jī)，持續(xù)推進(jìn)信號控制精細(xì)化工作。

南京交警信號配時中心相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，自適應(yīng)系統(tǒng)甚至能在沒車時直接“跳燈”：以這個“金點子”解決方案為例，通過動態(tài)調(diào)整整體信號周期以及周期內(nèi)東西向綠燈時長，再結(jié)合路口實際交通量，動態(tài)調(diào)整時間。甚至，當(dāng)西進(jìn)口某一個周期內(nèi)沒有來車時，自適應(yīng)系統(tǒng)可以直接跳過西放行相位，將放行時長分配給更需要的南北主流向，達(dá)到通行能力最大化。

成效: 路口高峰期通行效率顯著提高

春節(jié)前，南京市公安局交管局秩序管理大隊和秦淮區(qū)大隊按方案對路口進(jìn)行了實際調(diào)整。原先早高峰東西直行和左轉(zhuǎn)分配的62秒最大綠時長，調(diào)整為東放行和西放行后壓縮到了48秒以內(nèi)，路口信號周期直接縮短14秒以上。

周期時長短了，單向通行效率反而大幅提升。2月中旬至今，根據(jù)高德智慧交通服務(wù)平臺數(shù)據(jù)，東進(jìn)口的服務(wù)評級從F級提升至C級，排隊長度較優(yōu)化前縮短了200米，平均停車次數(shù)減至0.7次，延誤指數(shù)降低了75%。主流向北進(jìn)口的排隊長度也降低69.3%，優(yōu)化成果明顯。

這個“金點子”的實施不僅解決了早高峰東進(jìn)口的擁堵混亂問題，同時提高了整個路口的通行能力。最大特點是結(jié)合了高架路口無行人非機(jī)動車干擾的交通特點，通過配套交通組織手段，在保障主要流向暢通的前提下，有效解決次要流向的擁堵問題，探索出“車道功能復(fù)合化+信號相位精細(xì)化”的組合策略，為類似高架節(jié)點提供了一個可復(fù)制、可推廣的優(yōu)化思路。4月底，該項目也成功獲評該年度“金點子”獎項，南京交警首位基層大隊路政女警秦天代表“答題團(tuán)隊”作了經(jīng)驗交流。

南京交警相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，南京作為首批建設(shè)、應(yīng)用和推廣信號自適應(yīng)的城市，算法策略已逐步更新迭代，下一步還將繼續(xù)探索“人工智能+智慧交通”的應(yīng)用模式，把優(yōu)化成果延伸至全時段，打造通行體驗感更加友好的自適應(yīng)示范路口。

通訊員 寧交軒 現(xiàn)代快報/現(xiàn)代+記者 王瑞