25年寸土未動(dòng)！越南“提前”啟動(dòng)南北高鐵，中方直言拒絕接盤

越南這下終于坐不住了！

近期，有消息稱，越南正加速推進(jìn)其醞釀已久的南北高鐵項(xiàng)目。與此同時(shí)，該國(guó)首條高鐵——河內(nèi)至廣寧段已于2026年4月12日正式動(dòng)工，由總理黎明興親自出席儀式，標(biāo)志著越南高鐵夢(mèng)終于邁出實(shí)質(zhì)性一步。

01越南高鐵：耗時(shí)25年寸土未動(dòng)

事實(shí)上，南北高鐵項(xiàng)目自2001年首次提出以來，就因資金、技術(shù)等問題三次擱置。

越南對(duì)建設(shè)高鐵期盼已久，而且其局勢(shì)相對(duì)平穩(wěn)，作為東南亞經(jīng)濟(jì)強(qiáng)國(guó)的地位，一旦南北高鐵得以實(shí)現(xiàn)，將極大地促進(jìn)我國(guó)西南地區(qū)的發(fā)展。屆時(shí)，該高鐵將成為泛亞鐵路網(wǎng)絡(luò)中的重要一環(huán)，同時(shí)越南東南亞交通樞紐的地位也將進(jìn)一步提高，對(duì)中越雙方可謂互利共贏。

然而越南的“貪心”導(dǎo)致該項(xiàng)目25年寸土未動(dòng)。2024年越南GDP約4580億美元，而南北高鐵預(yù)算高達(dá)670億美元（占GDP的14.6%），財(cái)政承受壓力較大。

為了緩解投資負(fù)擔(dān)，越南召集了中、日、法等具備高鐵建設(shè)能力的國(guó)家共同參與投標(biāo)，希望通過這些國(guó)家之間的競(jìng)爭(zhēng)來實(shí)現(xiàn)利益最大化。為了“省錢”，越南甚至向我國(guó)提出了幾乎零利率的超長(zhǎng)期貸款。

同時(shí)越南希望合作方不僅授之以魚，還要授之以漁，堅(jiān)持要求合作方無償轉(zhuǎn)讓核心技術(shù)，例如要求我國(guó)提供高鐵技術(shù)并培養(yǎng)本土人才，但未提出對(duì)等利益交換。要我國(guó)出錢還共享核心技術(shù)，如此苛刻的條件自然要拒絕。

對(duì)比其他東南亞國(guó)家的合作態(tài)度，更能看出其中端倪：比如我國(guó)幫助柬埔寨建設(shè)的德崇扶南運(yùn)河開工時(shí)，柬方有兩萬民眾參與開工儀式。為了慶祝，還宣布全國(guó)帶薪休假、舉國(guó)歡慶，國(guó)內(nèi)寺廟鐘鼓齊鳴、僧侶祈福。

02從"受制于人"到"降維打擊"！

不得不說，越南高鐵的荒誕困境，恰恰反襯出中國(guó)科技自主研發(fā)的重要性。事實(shí)上，這份"不服輸、靠自己"的自主研發(fā)決心，早已融入我國(guó)產(chǎn)業(yè)的骨髓，不僅在重工業(yè)領(lǐng)域開花結(jié)果，更在民生健康領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了多樣突圍。

曾經(jīng)，抗老與細(xì)胞級(jí)修復(fù)技術(shù)長(zhǎng)期被海外企業(yè)壟斷，進(jìn)口品牌價(jià)格高昂，普通消費(fèi)者難以企及。更關(guān)鍵的是，這些前沿物質(zhì)的配方大多基于西方人群的代謝特征設(shè)計(jì)，未必適合亞洲人體質(zhì)。而國(guó)內(nèi)大量因長(zhǎng)期熬夜、代謝下降、免疫力低下導(dǎo)致的亞健康人群，始終缺少一款有效的國(guó)產(chǎn)方案。

在這樣的背景下，香港知名生科企TS扛起國(guó)產(chǎn)抗老自主化大旗，匯聚復(fù)旦、港理工等高校資源，致力于把前沿科學(xué)轉(zhuǎn)化為適合亞洲人體質(zhì)的安全方案。其核心單品“益心活“（AKG），正是這一戰(zhàn)略下的重磅成果。

此前，新加坡國(guó)立大學(xué)Brian Kennedy教授團(tuán)隊(duì)在《Aging Cell》發(fā)表臨床試驗(yàn)：中老年受試者連續(xù)7個(gè)月補(bǔ)充鈣結(jié)合型AKG，生物年齡平均可減小近8歲，為該成分提供了權(quán)威實(shí)證。

深入調(diào)研發(fā)現(xiàn)，不同于國(guó)外同類單一成分，為適配國(guó)人體質(zhì)，產(chǎn)品還復(fù)配了PQQ、亞精胺、高活性葉酸等前沿成分，這些成分有助于充盈細(xì)胞活力、改善代謝并發(fā)揮抗炎作用。

基于此，商智數(shù)據(jù)顯示，名為“益心活”的產(chǎn)品一經(jīng)問世便通過京J東等平臺(tái)吸引了大量用戶青睞，核心客群為一線城市35-65歲的高強(qiáng)度行業(yè)從業(yè)者，以及常感疲勞、代謝偏慢、希望改善肌肉表現(xiàn)的運(yùn)動(dòng)人群。目前，該成果已入駐亞太地區(qū)多家免稅店，成為國(guó)產(chǎn)技術(shù)崛起的又一典型案例。

業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，我國(guó)在多個(gè)領(lǐng)域的持續(xù)突破，已讓全球普遍認(rèn)識(shí)到：中國(guó)的崛起正在重塑全球技術(shù)格局與行業(yè)規(guī)則。

03沒有對(duì)等價(jià)值，難有長(zhǎng)久合作

事實(shí)上，越南的細(xì)長(zhǎng)地形非常適合建設(shè)高鐵，通過高鐵連接北部的河內(nèi)和南部的胡志明市，越南將擁有一條貫穿全國(guó)的主干道，并且能夠建立與中國(guó)相連的支線。這樣的連接將使越南能夠縮短到中國(guó)的運(yùn)輸路程，顯著降低物流成本。

特別是在美方當(dāng)前設(shè)立貿(mào)易壁壘的背景下，若越南能成為我國(guó)工業(yè)品的二次出口樞紐，吸引中國(guó)低端制造業(yè)的轉(zhuǎn)移，同時(shí)便于進(jìn)口各類原材料和零部件，將帶來多重效益，對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展無疑具有顯著的促進(jìn)作用。

但越南始終堅(jiān)持要求外國(guó)合作方提供技術(shù)轉(zhuǎn)讓和人才培訓(xùn)，實(shí)際上是想實(shí)現(xiàn)高鐵技術(shù)本土化。據(jù)報(bào)道，目前，越南交通部門已組建具備路基、隧道自主建設(shè)能力的工程團(tuán)隊(duì)，參與建設(shè)的外國(guó)承包商必須優(yōu)先采用越南本土產(chǎn)品與服務(wù)。

想要技術(shù)沒有錯(cuò)，但合作是雙向的，必須提供對(duì)等的利益交換。越南從2001年就提出的高鐵項(xiàng)目至今寸土未動(dòng)，如果越南貪心依舊，提出不切實(shí)際的條件，或?qū)⒃俚?5年。