上海
“這次定價，確實很難。”
這是2026年5月20日，在小鵬GX上市發(fā)布會現(xiàn)場，何小鵬站在聚光燈下說的第一句大實話。
他沒有像往常那樣先談夢想，而是先談“難處”。
就在一個月前，當小鵬放出這款全尺寸旗艦SUV39.98萬元的預(yù)售價時，業(yè)內(nèi)普遍認為小鵬終于要借這臺大塊頭沖擊四十萬以上的高端局了。
畢竟，5.2米的車長、3.1米的軸距，加上那個酷似路虎攬勝的氣場，賣這個價似乎合情合理。
當時甚至有分析認為，這是小鵬用來拉升品牌毛利的關(guān)鍵一戰(zhàn)。
然而，昨晚的發(fā)布會現(xiàn)場，當大屏幕打出“27.98萬元”這個數(shù)字時，現(xiàn)場所有人都驚呆了。
這還沒完，如果算上截至6月30日的限時權(quán)益（直接減免1萬元），這臺車的實際門檻甚至拉低到了26.98萬元。
相比之前接近40萬的心理預(yù)期，這個“終極大砍一刀”，足足讓消費者少掏了13萬。
這種操作，在汽車圈其實挺傷人的——當然，傷的是對手。
看到價格，很多人第一反應(yīng)是：小鵬是不是瘋了？這是為了要銷量不要利潤嗎？
其實仔細盤一盤，小鵬這步棋走得極其精明。
現(xiàn)在的車市，尤其是全尺寸SUV市場，早就不是藍海了。
據(jù)不完全統(tǒng)計，2026年市面上盯著這個價位的“9系”SUV超過40款，問界M8、蔚來ES8都在虎視眈眈。如果GX真的守著40萬的線不放，大概率會變成一款“叫好不叫座”的車型。
何小鵬顯然想明白了：與其端著架子餓死，不如放下身板吃飽。
哪怕你買的是26.98萬的最低配，后輪轉(zhuǎn)向（轉(zhuǎn)彎半徑5.4米）、圖靈AI芯片、一體壓鑄的車身、11個安全氣囊，這些都是標配。
小鵬GX這一錘子砸下去，很多友商吃不消了。
以前大家覺得，全尺寸SUV賣50萬是天經(jīng)地義。但現(xiàn)在可能覺得不到30萬才是正常價格。
此前小鵬的銷量主力是MONA M03這樣的平價車。GX這次的激進定價，本質(zhì)上是把旗艦車型當成了“引流車型”。
可以看到，轟轟烈烈的大尺寸SUV市場，又要迎來一場價格與配置的“惡性競爭”了。
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