甘肅
大家都知道，印度被稱為“外資墳場”，全球范圍內(nèi)，有很多巨頭級企業(yè)都在印度進行了投資建設(shè)，很少能全身而退，基本上最后重要或者核心資產(chǎn)，都被留在了印度，但是因為印度市場潛力很大，人口還在持續(xù)增長，對于很多資本和品牌的吸引力都是非常大的。
特斯拉也是一樣，從去年開始，特斯拉就在印度開展了汽車業(yè)務(wù)，新車價格賣得也很高，基本上是國內(nèi)市場的2倍還多。主要原因就是印度對進口汽車的關(guān)稅設(shè)置得太高，高達70%以上，所以在這種價格水平下，特斯拉去年在印度市場的新車銷量，也就只有227輛。
所以對于特斯拉來說，想要在印度市場獲得價格優(yōu)勢，就應(yīng)該參考在上海建廠的成功經(jīng)驗，大家可能都記得，Model 3（參數(shù)丨圖片）在進口時代，價格一度飚到了五六十萬，但是在上海投產(chǎn)之后，現(xiàn)在的起售價，也就20萬過一點，價格非常低，競爭力很強，Model 3和Model Y的銷量一直非常優(yōu)秀。所以想要復(fù)制這種成功的經(jīng)驗，最好莫過于在當?shù)亟◤S，這樣光關(guān)稅一項，將降低了非常多，產(chǎn)品和價格優(yōu)勢就能體現(xiàn)出來了。
所以從幾年之前，特斯拉就一直在和印度方面談判，希望能在當?shù)亟◤S投產(chǎn)，但是雙方就先建廠后降關(guān)稅，還是先降關(guān)稅后建廠，一直爭執(zhí)不下。特斯拉的想法很簡單，那就是先降低關(guān)稅，通過進口渠道在印度市場試水，看看當?shù)氐氖袌龇错懺趺礃樱绻错懖诲e，那就在當?shù)亟◤S，如果不好，就堅持進口，建廠這件事就拉倒了。
印度方面則是另一種思路，不能讓特斯拉有反悔的機會，所以必須要開始建廠，再降關(guān)稅，這樣一來，就算特斯拉發(fā)現(xiàn)在印度市場“水土不服”、銷量不好，印度方面也有各種辦法把特斯拉已經(jīng)建成的工廠、產(chǎn)線以“白菜價”留下來。所以雙方?jīng)]有談妥，特斯拉放棄了在印度建廠的計劃。
但是看到這個消息，很多業(yè)內(nèi)人士都為特斯拉松了一口氣，原因很簡單，那就是特斯拉躲過了一劫。
在過去幾年時間，包括通用、福特等全球車企都在印度市場遭遇了“劫難”，當時福特在印度建廠，最終因為各種因素，虧損比較嚴重，想要退出印度市場，本來想著通過正常交易，將工廠正常賣出去，收拾細軟回美國本土。結(jié)果印度方面設(shè)置了非常多的障礙，以“巧取豪奪”的方式，將福特工廠以“侮辱價”賣給了印度本土企業(yè)，血虧20億美元。
這種情況在印度非常多，包括可口可樂的配方被要求留在印度等等，印度方面習慣性以各種方式“剝削”外資企業(yè)，甚至不惜臨時修訂法律。所以很多海外企業(yè)看中了印度的人口優(yōu)勢，興致勃勃來到這里，結(jié)果都是一地雞毛，以非常不體面的方式退出了這個市場。
所以對于特斯拉來說，盡管沒有辦法在印度建廠，特斯拉產(chǎn)品的銷量可能會受到很大影響，但是從長遠的角度來說，不在印度落地工廠這種重資產(chǎn)，還是比較明智的，因為大概率有去無回！或者可以這么說，在全球范圍內(nèi)，復(fù)制上海臨港超級工廠成功的經(jīng)驗，難度都是非常大的，尤其是在印度這種毫無規(guī)則意識、契約精神的環(huán)境下。
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