北京
2026年5月21日，特斯拉在其官方社交媒體上宣布，包括中國在內的10個國家可以提供FSD服務。前不久，特斯拉就已開始在中國部分城市招聘智駕測試（實車測試）技師這一崗位，此動作被外界解讀為FSD正式推送前的準備。另外，今年 4 月，特斯拉曾發文表示，正努力早日在中國市場推出智能輔助駕駛。
依據聯合國 R-171 法規，監督版 FSD 屬于 L2 級駕駛輔助功能，駕駛員需全程集中注意力并隨時準備接管，同時承擔行駛過程中的全部法律責任。
收費方面，監督版 FSD 目前僅支持訂閱制，一次性買斷方案已于 2026 年 2 月在全球范圍內取消。
據青橙汽車了解，此前因屬地國政策的數據合規原因，FSD遲遲未能落地。前不久，馬斯克隨美國CEO代表團訪華，其核心議題便是FSD審批問題。為此，特斯拉已在上海投產AI訓練中心，實現數據本地存儲與本地訓練。特斯拉副總裁陶琳對外表示，特斯拉輔助駕駛數據無需出境，并會嚴格遵守中國數據合規要求。目前，FSD V12.4.3版本已通過數據出境安全評估初審，解決了監管最敏感的數據出境風險。
此外，為符合新國標要求，FSD已更名為TAD（Tesla Assisted Driving），APP同步更新為“輔助駕駛軟件”，去掉“智能”二字。
這標志著，在經歷了長達四年的數據合規、技術適配與監管溝通后，全球最具爭議也最受關注的智能駕駛系統，終于駛入了全球最卷的智能汽車戰場。
當前，中國汽車輔助駕駛方案中，以華為乾崑智駕為代表的本土方案，憑借更激進的數據閉環和場景迭代速度，宣稱其累計輔助駕駛里程已達104.7億公里，與特斯拉FSD全球車隊160.9億公里的里程形成直接對標。
華為更喊出“今年10月超越特斯拉全球第一”的目標。這意味著，特斯拉FSD入華，首先面臨的是一場與本土巨頭在數據、算法、用戶體驗上的正面“巷戰”。
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