打破大六座SUV取舍困局，小鵬GX上市限時權益價26.98萬起

“車大要好開、家人不暈車、滿載能裝行李”，小鵬用一款車給出了所有答案。

在“520”這一天，小鵬汽車首款全尺寸新科技旗艦SUV——小鵬GX正式上市。在發布會現場沒有過多渲染情懷，而是直接拋出了“直擊行業七大痛點”的犀利宣言。

當限時權益價26.98萬元起的價格出現在大屏幕上時，這個價格配上那一長串此前只出現在50萬級以上車型的標配清單，不僅讓人感到小鵬汽車此次極大誠意，還有對于GX市場前景堅定信心。

價格“破圈”：9系產品力，8系價格

先看最實際的價格信息。小鵬GX此次推出純電與超級增程兩套動力系統，共八個配置版本。純電版中，Max 665兩驅版限時權益價26.98萬元，Ultra SE 665兩驅版28.98萬元，Ultra 665兩驅版30.98萬元，Ultra旗艦750四驅版34.98萬元。超級增程版方面，Max 1585四驅版27.98萬元，Ultra SE 1585四驅版29.98萬元，Ultra 1585四驅版31.98萬元，Ultra旗艦1585四驅版34.98萬元。

6月30日前下定的用戶，可享受至高價值超3.6萬元的配置及權益，老用戶復購權益則高達5.95萬元。

這個定價策略非常清晰：用30萬級的價格，去對標50萬級的產品力。在當下新能源市場競爭已進入白熱化的階段，小鵬選擇了最直接的方式，配置“面面俱到”，打破大六座SUV取舍困局，但不提價。

后輪轉向全系標配，大車開出小車感

對于一臺車長5265mm、軸距3115mm的全尺寸SUV來說，“好開”原本是個奢侈的要求。但小鵬GX全系標配后輪轉向，最小轉彎半徑僅5.4米。這個數據比很多A0級轎車還要小。實際體驗中，這意味著在雙向四車道的路上掉頭，一把方向就能過去，不需要再尷尬地倒車調整。

更值得關注的是小鵬GX提供了兩套底盤方案：旗艦智能底盤全系標配后輪轉向，適配日常家用場景；而面向L4時代打造的原生線控底盤則更進一步，配備線控轉向、線控液壓制動、雙腔空氣懸架等，實現了全速域可變轉向比，低速掉頭只需打半圈方向，高速時轉向比自動增大保證穩定性。

線控液壓制動系統將響應時間壓縮至80ms，比上一代快了50%，百公里剎停距離34.4米。配合X-VMC AI智能底盤融合控制系統，GX能做到冰雪路面不甩尾、爆胎不失控。據了解，在180km/h時速下爆胎，系統能在200毫秒內介入并穩定車身。

一車雙能，純電與增程各有殺手锏

小鵬GX同時提供純電與超級增程兩種動力，這種“一車雙能”的策略顯然是為了覆蓋更廣泛的用戶群體。

純電版CLTC續航最高750km，能耗低至15.2kWh/100km——這個能耗水平已經與很多緊湊級純電轎車相當。配合5C超充技術，12分鐘可補能525km。

超級增程版則是另一個值得關注的重點。首發的新一代鯤鵬超級四驅增程技術，搭載5C超快充63.3kWh磷酸鐵鋰大電池與60L大油箱組合，CLTC綜合續航達到1585km，純電續航430km。

更關鍵的是，小鵬攻克了“虧電動力衰減”的行業頑疾。在剩余電量僅10%的情況下，零百加速衰減不到1秒。而且這臺增程器不挑油品，92號汽油即可，這對于經常跑偏遠地區的用戶來說非常實用。

在能耗控制上，超級增程版每公里出行成本低至3分錢，饋電油耗最低6.19L/100km。此前小鵬GX超級增程版已經完成了1318公里京滬直達零補能挑戰，接下來還將進行北京-迪拜12000公里跨國遠征，這個測試距離本身就說明了小鵬對這套系統的信心。

航空級冗余技術下放，只為“不能出事”

安全方面，小鵬GX拿出了幾個“行業首次”。其中最引人注目的是航空級全域安全冗余設計——轉向、制動、車門解鎖系統配備四重安全備份，驅動、供電、通信系統采用雙重冗余。這種將飛行汽車安全標準下放到乘用車上的做法，在行業內尚屬首次。

小鵬GX聯合中汽中心成功挑戰了720°五重連環極限碰撞測試：從底部托底涉水、100km/h偏置正碰、100km/h側面撞擊、100km/h追尾，到2.2噸集裝箱砸頂，最終結果做到了車身結構零失效、電池包零異常、車門全數正常開啟。車身扭轉剛度達到56000Nm/deg，是目前同級最大。

主動安全方面，小鵬GX行業首發了“全天候全場景穩行系統”，包含冰雪AES（支持100km/h）、130km/h緊急避障、180km/h爆胎穩行、120mm/h降雨量暴雨穩行、防暈車舒緩、700mm涉水穩行、12級臺風橫風穩行七大系統。這套系統幾乎覆蓋了用戶能想到的所有極端場景。

值得一提的是駕駛員失能輔助系統，當系統監測到駕駛者在高速智駕中突發暈厥或失去行動能力，車輛會自動完成“警示-變道-駐車-求救”全流程，這是對家庭用戶非常實用的安全保障。

首款全棧自研Robotaxi量產車型

小鵬GX是中國首款全棧自研的Robotaxi量產車型，全系搭載圖靈AI芯片，至高算力達到3000TOPS。隨著GX發布，第二代VLA也推送了6.2.0版本，新增了園區地庫無導航漫游及全場景原地起步能力。

這意味著什么？簡單來說，車子不再依賴高精地圖和導航信息，僅憑純視覺方案就能在完全沒有導航的停車場、園區內部道路上使用智駕功能。一套模型打通園區、地庫、城區、高速的全場景，從“有路能走”進化到“無路也能走”。

小鵬方面公布的數據顯示，第二代VLA推送首月，智駕里程占比達到50.44%，行業首次突破50%大關，百公里接管次數環比下降25.87%。這意味著高階智駕正在從“極客嘗鮮”邁入大眾日常使用階段。

三排電動三折疊，座座皆C位

對于一臺主打家庭用戶的六座SUV，第三排的真實可用性往往是決定購買的關鍵。小鵬GX的做法是：三排座椅支持0到180度靠背和頭枕電動無級調節，第三排坐高和頭部空間均為同級最大，且坐墊和靠背都有加熱功能。官方宣稱“一排超7系、二排邁巴赫（參數丨圖片）、三排埃爾法”，雖然有些夸張，但確實解決了傳統SUV第三排“小板凳”的痛點。

后備箱在6人滿載狀態下仍有673L容積，可容納6個24寸行李箱；第三排全部電動收納后，最大拓展容積達到1748L，可不折疊并排放進4輛自行車。三排電動三折疊和50:50獨立收納功能，讓空間組合非常靈活。

小鵬“技術變現”的關鍵一躍

小鵬GX的上市，對小鵬汽車而言意義不亞于當年P7的橫空出世。而發布會剛結束，“小鵬GX價格炸裂”詞條就登上社交平臺熱搜，可見大家對于這款車型的關注度和定價的認可。

過去幾年，小鵬在技術研發上投入巨大：從飛行汽車到Robotaxi，從自研芯片到物理AI體系。但如何將這些前沿技術轉化為消費者可感知、可購買的產品價值，一直是個挑戰。GX給出了答案：將Robotaxi的智駕技術、飛行汽車的安全冗余技術、具身智能的芯片及架構技術，整合到一臺面向家庭用戶的量產SUV上。

“全系標配超百項50萬級領先技術”這句話，本質上是小鵬“技術平權”理念的極致體現。當競爭對手還在用配置差異拉開車系檔次時，小鵬選擇將后輪轉向、5C超充、航空級安全冗余等原本屬于高端車型的技術下放到全系標配。

從市場定位來看，GX瞄準的是理想L9、問界M9所在的大六座SUV市場。這個細分市場的用戶對價格敏感度相對較低，但對產品力、品牌調性有極高要求。GX用26.98萬元的起售價切入，配合越級的配置清單，無疑會對現有市場格局形成沖擊。

當然，GX面臨的挑戰同樣不容忽視。小鵬的品牌溢價能力與自主和傳統豪華品牌仍有差距，如何讓消費者相信“26.98萬的小鵬能提供超越50萬級的體驗”，需要持續的市場教育和口碑積累。此外，增程版的實際能耗表現、智駕系統的真實體驗，都需要接受用戶長期檢驗。

但無論如何，新旗艦GX的上市標志著小鵬完成了從“技術探索者”到“技術普惠者”的角色進化。這不再是一款單純的旗艦產品，而是小鵬面向物理AI時代交出的系統性答卷。如果GX能夠獲得市場認可，小鵬將真正建立起以技術為核心的品牌護城河。