國人為何都不愿買車了？5 月上旬零售數(shù)據(jù)出爐，銷量同比大跌 23%

近期乘聯(lián)會(huì)正式對(duì)外發(fā)布最新汽車市場零售統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，清晰直觀地展現(xiàn)出當(dāng)下國內(nèi)乘用車市場的真實(shí)行情，冰冷的數(shù)據(jù)足以證明如今汽車市場已經(jīng)迎來明顯的降溫寒潮，往日里火熱熱銷、一車難求的購車熱潮已然徹底褪去，整個(gè)車市消費(fèi)市場迎來明顯疲軟態(tài)勢，行業(yè)發(fā)展進(jìn)入冷靜調(diào)整階段。根據(jù)官方統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，5 月 1 日至 5 月 17 日期間，國內(nèi)乘用車市場整體零售銷量僅有 68.0 萬輛，對(duì)比去年同期 5 月同時(shí)間段銷量數(shù)據(jù)同比大幅下降 23%，市場下滑幅度十分明顯；而環(huán)比上個(gè)月同期數(shù)據(jù)有所回暖，環(huán)比漲幅達(dá)到 23%，屬于階段性小幅回升，并不代表市場整體回暖復(fù)蘇。

放眼今年開年至今的整體車市大盤，銷量低迷的態(tài)勢早已成為常態(tài)，今年以來國內(nèi)乘用車市場累計(jì)零售銷量達(dá)到 628.5 萬輛，和去年同期累計(jì)銷量相對(duì)比，整體同比下滑幅度依舊高達(dá) 19%，接近兩成的銷量下滑比例，足以看出今年整個(gè)汽車行業(yè)整體消費(fèi)動(dòng)力嚴(yán)重不足，市場購車需求持續(xù)走低，越來越多普通消費(fèi)者開始暫緩購車計(jì)劃，市面上出現(xiàn)了全民都不愿輕易買車的普遍現(xiàn)象，這一市場現(xiàn)狀也引發(fā)了整個(gè)汽車行業(yè)從業(yè)者以及廣大民眾的深度思考。

首先最核心也是最直觀的原因，就是當(dāng)下整體市場經(jīng)濟(jì)大環(huán)境影響，居民整體收入穩(wěn)定性下降，日常生活開支壓力持續(xù)增大，大眾消費(fèi)觀念愈發(fā)趨于理性保守。汽車本身屬于大額耐用消費(fèi)品，不管是全款購車還是貸款分期購車，都需要拿出一筆不小的資金，同時(shí)后續(xù)還要承擔(dān)車輛燃油費(fèi)、電費(fèi)、保養(yǎng)維修費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)用、停車費(fèi)、日常出行損耗等一系列持續(xù)性用車成本。現(xiàn)如今很多普通家庭優(yōu)先選擇留存流動(dòng)資金，用于日常生活開銷、子女教育、老人養(yǎng)老、應(yīng)急儲(chǔ)備等剛需開支，對(duì)于汽車這類非剛需大額消費(fèi)品，大家紛紛選擇暫緩入手，能繼續(xù)開舊車就絕不盲目換新車，非必要不購車成為當(dāng)下主流消費(fèi)心態(tài)。

其次國內(nèi)汽車市場經(jīng)過多年高速普及發(fā)展，私家車早已全面走進(jìn)千家萬戶，城市家庭汽車保有量早已趨于飽和狀態(tài)。早年大家購車是為了滿足日常出行剛需，解決無車出行不便的難題，而如今絕大多數(shù)家庭都已經(jīng)配備一臺(tái)甚至多臺(tái)私家車，日常出行出行需求已經(jīng)得到充分滿足，沒有迫切的新車購置剛需。除了少數(shù)剛需代步人群、結(jié)婚購車人群、老舊車輛報(bào)廢更換人群之外，其余消費(fèi)者沒有強(qiáng)烈的換車、增購想法，市場自然難以維持以往居高不下的銷量規(guī)模，市場存量市場競爭愈發(fā)激烈，增量購車需求持續(xù)萎縮。

汽車行業(yè)持續(xù)不斷的價(jià)格內(nèi)卷大戰(zhàn)，也讓眾多消費(fèi)者陷入觀望猶豫的狀態(tài)，進(jìn)一步壓制當(dāng)下即時(shí)購車欲望。最近兩年國內(nèi)各大車企為了爭奪有限的市場份額，紛紛開啟大幅度降價(jià)促銷模式，新車上市沒多久就迎來官方降價(jià)，老款車型清庫降價(jià)力度更是十分夸張，汽車市場價(jià)格體系持續(xù)動(dòng)蕩不穩(wěn)定。很多消費(fèi)者都陷入了買早虧大錢的顧慮之中，擔(dān)心當(dāng)下入手之后沒過多久車型再度大幅降價(jià)，白白造成大額經(jīng)濟(jì)損失，于是紛紛選擇持幣觀望，耐心等待更大力度優(yōu)惠政策、年度大型購車活動(dòng)、車企年終沖量降價(jià)時(shí)機(jī)再入手，直接導(dǎo)致當(dāng)下即時(shí)購車成交量持續(xù)走低。

出行方式愈發(fā)多元化，也在不斷稀釋傳統(tǒng)私家車的購車需求。現(xiàn)如今國內(nèi)城市公共交通體系愈發(fā)完善，地鐵、公交、城際輕軌線路四通八達(dá)，日常短途出行共享單車、共享電動(dòng)車隨處可見，長途出行高鐵、飛機(jī)便捷高效，同時(shí)各大城市網(wǎng)約車、順風(fēng)車行業(yè)發(fā)展成熟，日常出門隨手就能預(yù)約便捷出行服務(wù)。對(duì)于很多上班族、年輕單身群體而言，日常依靠公共交通與網(wǎng)約車出行，遠(yuǎn)比自己購車養(yǎng)車更加省錢省心，不用承擔(dān)高額購車成本與用車壓力，自然也就失去了強(qiáng)烈的購車意愿。

除此之外，如今新款車型更新迭代速度越來越快，智能配置、動(dòng)力技術(shù)、外觀設(shè)計(jì)年年更新升級(jí)，很多消費(fèi)者剛?cè)胧中驴钴囆停瑳]過多久就迎來配置更高、技術(shù)更先進(jìn)的新款車型上市，內(nèi)心難免產(chǎn)生落差感。再加上現(xiàn)如今新能源汽車技術(shù)路線還在持續(xù)優(yōu)化完善，電池續(xù)航、充電基建、二手車保值率、后期電池更換成本等諸多問題依舊存在諸多不確定性，很多原本打算入手新能源車的消費(fèi)者，也選擇繼續(xù)觀望等待技術(shù)更加成熟穩(wěn)定之后再做決定。

從目前各項(xiàng)市場數(shù)據(jù)以及消費(fèi)趨勢來看，今年國內(nèi)汽車市場整體銷量低迷的態(tài)勢短時(shí)間之內(nèi)很難徹底扭轉(zhuǎn)，行業(yè)也將正式告別野蠻生長的高速發(fā)展時(shí)代，全面進(jìn)入存量競爭的冷靜調(diào)整階段。對(duì)于各大車企而言，以往依靠走量沖銷量的發(fā)展模式已然行不通，后續(xù)必須及時(shí)調(diào)整發(fā)展策略，摒棄盲目價(jià)格內(nèi)卷，聚焦打磨高品質(zhì)高實(shí)用性車型，貼合普通消費(fèi)者真實(shí)用車需求推出親民實(shí)用車型，同時(shí)優(yōu)化完善售后服務(wù)體系，提升車輛保值率，才能在低迷的市場環(huán)境當(dāng)中穩(wěn)住自身市場份額。

而對(duì)于有真實(shí)剛需購車計(jì)劃的消費(fèi)者而言，當(dāng)下車市優(yōu)惠力度充足，選擇空間極大，正是挑選高性價(jià)比好車的絕佳時(shí)機(jī)，結(jié)合自身實(shí)際出行需求與經(jīng)濟(jì)實(shí)力理性選購即可；沒有剛需需求的人群，也無需盲目跟風(fēng)購車，理性消費(fèi)從容生活才是當(dāng)下最穩(wěn)妥的生活方式。