汽車出海花樣多｜汽勢之聲

汽勢Auto-First丨劉天鳴

借東風(fēng)，不僅僅是狹義角度的日產(chǎn)汽車借東風(fēng)日產(chǎn)的產(chǎn)品、技術(shù)與產(chǎn)能，在全球多個市場投放中國產(chǎn)電動車型，更是一種趨勢，越來越多的海外車企與跨國車企，借助合資品牌或中國品牌的產(chǎn)品與技術(shù)，拓寬市場布局與鞏固市場競爭力。

據(jù)外媒近日報道，日產(chǎn)美洲區(qū)負(fù)責(zé)人Christian Meunier對外表示，日產(chǎn)希望借助東風(fēng)日產(chǎn)產(chǎn)能與產(chǎn)品，向巴西、墨西哥、加拿大等市場推出高性價比中國產(chǎn)電動車型。Christian Meunie強(qiáng)調(diào)，加拿大已對部分中國制造產(chǎn)品敞開市場大門，日產(chǎn)汽車正在評估這項(xiàng)出口計劃。

在日產(chǎn)汽車“重塑日產(chǎn)”（Re:Nissan）計劃中，中國將承擔(dān)起重要角色，一方面通過N6、N7、NX8等帶有中國技術(shù)的新能源產(chǎn)品，擴(kuò)大國內(nèi)銷量，另一方面則是將中國產(chǎn)的新能源汽車出口至全球多個市場，將中國打造成為日產(chǎn)全球生產(chǎn)基地與創(chuàng)新樞紐，形成“本土深耕+全球輸出”的雙輪驅(qū)動格局。

4月底的北京車展上，日產(chǎn)汽車啟動“中國制造、出口全球”戰(zhàn)略，東風(fēng)日產(chǎn)N7（參數(shù)丨圖片）將作為首批出口車型，進(jìn)入拉美、東南亞市場。其中，在東南亞市場東風(fēng)日產(chǎn)N7“換馬甲”，以日產(chǎn)經(jīng)典轎車Primera“名頭”銷售，鋒坦Frontier Pro則出口至拉美、東南亞、中東。日產(chǎn)汽車公司首席執(zhí)行官伊凡·埃斯皮諾薩指出，短期內(nèi)，日產(chǎn)汽車出口規(guī)模將達(dá)到10萬輛，長期目標(biāo)是達(dá)到30萬輛。

將中國市場從銷售終端變?yōu)槌隹诨兀债a(chǎn)汽車并非停留在“計劃”層面。早在2025年11月，日產(chǎn)便與東風(fēng)汽車集團(tuán)合資組建日產(chǎn)進(jìn)出口（廣州）有限公司，打通中國產(chǎn)汽車出海通路。

事實(shí)上，跨國車企與海外車企借東風(fēng)拓寬全球產(chǎn)品布局并非新鮮事，但借的“東風(fēng)”卻發(fā)生了本質(zhì)的變化。

很長一段時間，跨國車企“借東風(fēng)”，借的是中國市場的產(chǎn)能，依托中國更低的生產(chǎn)制造成本與供應(yīng)鏈優(yōu)勢，為產(chǎn)品賦予極致性價比的競爭力。如上汽通用五菱自主研發(fā)具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的全球化戰(zhàn)略車型的寶駿530，在墨西哥、哥倫比亞等歐洲市場，變?yōu)檠┓鹛mCaptiva（科帕奇）。再如大眾安徽的與眾06，以Cupra Tavascan身份返銷西班牙?。

隨著中國汽車品牌在電動化、智能化領(lǐng)域建立起技術(shù)優(yōu)勢，跨國車企“借東風(fēng)”便不再局限于產(chǎn)能與供應(yīng)鏈優(yōu)勢，更多的是聚焦于技術(shù)引入。

中國品牌從“技術(shù)跟隨”向“技術(shù)輸出”轉(zhuǎn)型進(jìn)程中，有兩個極具參考意義的樣板。其一是吉利汽車，SEA浩瀚架構(gòu)、CMA模塊化架構(gòu)不僅僅是應(yīng)用在路特斯、Smart、沃爾沃等品牌上，更是以技術(shù)輸出形式出海。

在與雷諾的技術(shù)合作中，吉利基于星越L打造的雷諾Grand Koleos（大科雷傲）在韓國市場“一炮而紅”，上市15天即斬獲韓國市場7000多臺訂單，4個月內(nèi)銷量突破22000輛，成為韓國雷諾銷量的頂梁柱。在與福特的合作中，吉利將基于GEA架構(gòu)為福特打造4款純電車型投放歐洲市場，產(chǎn)品的零部件供應(yīng)鏈、整車品控體系、生產(chǎn)制造標(biāo)準(zhǔn)以及整車制造均由吉利完成，福特則提供外觀內(nèi)飾設(shè)計與歐洲本地化車機(jī)系統(tǒng)，相當(dāng)于“吉利造車，福特美容與貼牌”。

其二是零跑汽車。今年4月份消息，Stellantis與零跑汽車計劃聯(lián)合為旗下歐寶品牌開發(fā)一款純電動SUV，該車型將基于零跑B10同款的LEAP 3.5架構(gòu)B平臺打造，車輛調(diào)校、設(shè)計、人機(jī)操作等傳統(tǒng)造車部分將由歐寶品牌負(fù)責(zé)，電池、電驅(qū)系統(tǒng)和電子架構(gòu)等新能源汽車核心技術(shù)則由零跑汽車負(fù)責(zé)。

無論是東風(fēng)日產(chǎn)新能源產(chǎn)品出口，還是吉利、零跑等中國品牌技術(shù)出海，跨國車企“借東風(fēng)”的本質(zhì)不在于產(chǎn)品，而是產(chǎn)品背后的技術(shù)，希望通過中國汽車產(chǎn)業(yè)的技術(shù)“紅利”與效率，在全球不同市場打開新能源汽車增長通道。而跨國車企“借東風(fēng)”，也讓中國汽車出海形式“花樣百出”。