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以前榴蓮動輒四五十元一斤,是妥妥的高端水果代名詞,不少人直呼“吃不起”。
如今批發價跌破15元,部分特價榴蓮甚至跌到10元以下,終于從“奢侈品”變成了平民水果,老百姓終于能實現榴蓮自由了。
那么,榴蓮的價格到底是怎么被打下來的?
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作為境外水果,榴蓮的早期高價,最大的成本就來自物流。
榴蓮難以長期保存,運輸時間越長,損耗率越高,貨運成本也就越高,最終都會轉嫁到消費者身上。
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想要把榴蓮價格打下來,首先要打通物流通道,中老鐵路在此過程中發揮了關鍵作用。
之前從泰國運輸榴蓮到中國,走海運需要一周以上,陸路繞行也要三四天。
不僅運輸周期長,榴蓮的熟度難以控制,損貨率很高,每一批貨物都要承擔不小的沉沒成本。
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中老鐵路開通后,泰國本地裝車后經中老鐵路進入中國云南僅需不到一天。
再從云南分發到全國各地全程僅兩天左右,也就是說,兩天之內泰國榴蓮就能抵達國內任意城市。
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為了保障榴蓮的運輸效率,中老鐵路專門推出了榴蓮專列。
全程配備溫控設備,確保榴蓮始終處于最佳儲存環境,且全程直達不中轉。
這一舉措讓榴蓮的損貨率大幅降低,物流成本大幅下降。
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原本因為運輸耽誤的銷售窗口也被拉長,更多新鮮榴蓮能快速走上國人的餐桌。
最終這些成本的節省直接反映到了終端售價上。
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之前中國的榴蓮市場幾乎被泰國完全壟斷,這意味著國內消費者想買榴蓮,幾乎沒得選。
泰國商家掌握了絕對的溢價權,別說砍價,就算漲價也只能被動接受。
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如今中國的榴蓮進口渠道已經全面多元化。
除泰國之外,老撾、越南、馬來西亞、柬埔寨、菲律賓等東南亞國家都在爭搶中國的榴蓮市場蛋糕。
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當供貨渠道變多,各方為了搶占市場開始相互壓價,榴蓮的定價權也從泰國轉移到了中國市場。
目前泰國榴蓮在華市占率已經有所下滑,即便仍占據市場主導地位,也不得不通過降價來保住份額。
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同時國內對榴蓮的需求并未降低,反而在持續擴大,這也激發了東南亞各國擴大榴蓮種植面積、提升產能。
當產能規模不斷擴大,供過于求的局面下,價格自然也就逐步下降。
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除了進口渠道的變化,國產榴蓮的批量種植也為降價添了一把力。
之前國內榴蓮完全依賴進口,如今海南三亞、云南紅河、西雙版納等地的榴蓮種植基地已經試種成功,實現了國產榴蓮的批量產出。
不過短期內國產榴蓮的種植成本仍然高于海外進口榴蓮,畢竟種植周期、技術門檻都擺在那里。
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但隨著種植規模的不斷擴大,國產榴蓮將形成對進口榴蓮的有效替代效應。
即便不能完全取代進口榴蓮,也能倒逼進口榴蓮進一步降價,給國內消費者帶來更多實惠。
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榴蓮價格下降絕非個例,這背后是中國外貿邏輯的全面升級。
從澳洲鐵礦石、俄羅斯石油改用人民幣結算,到對非洲多個國家實行零關稅政策,再到海外基建打通全球物流通道。
本質都是通過降低外貿成本、擴大進口渠道,讓國內消費者能用更低的價格買到更多優質海外商品。
中國的龐大市場需求也能帶動沿線國家的產業發展,幫助當地提升出口收入,實現互利共贏。
這才是中國基建輸出和外貿升級的真正價值所在,最終受益的,正是每一個普通消費者。
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