2026世界超級摩托車錦標賽捷克站落幕后,中國張雪機車助力拿五冠的消息火遍全網,大家都在說國產摩企長臉了。結果奪冠的法國車手德比斯一句“我沒和張雪簽約”,直接把這事推上風口浪尖。不少人都說,合著搞了半天是空歡喜,全是蹭熱度?這事真的是這樣嗎?
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翻出公開的賽事資料捋一遍,你就能搞清楚其中的關系。德比斯的勞動合同上,從頭到尾沒出現張雪機車的公章,薪酬走的是意大利銀行賬戶,法律上完全歸屬意大利的伊凡兄弟車隊。說白了就是,車是中國制造,車隊是意大利的,車手歸車隊管,張雪機車就是冠名贊助商加技術合作方。
這套合作模式從一開始就沒藏著掖著,注冊信息、雇傭關系、合作分工全寫在明面上,誰都能查得到。只是冠軍一個接一個拿,閃光燈和歡呼聲涌過來,大家都沉浸在國產奪冠的喜悅里,沒人會翻幾十頁英文資料去核對一個雇傭條款。
很多人罵張雪機車騙流量,說這波純純是自作多情白忙活。其實人家這波操作,是新品牌出海最聰明的玩法,一點毛病都沒有。張雪機車2024年才成立,國際賽事經驗為零,海外運營團隊更是一張白紙。
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要是從零開始搭建自己的廠隊,招人、磨合、試錯哪一步都得交天價學費。賽車圈都懂,新車隊從組建到能拿出成績,兩三年都是快的,不少品牌熬五年都拿不到幾個積分。國內摩托車市場的窗口期不等人,張雪根本耗不起這個時間。
伊凡兄弟車隊可不是什么草臺班子,人家在圍場混了二十多年,拿過3座車手冠軍、2座車隊冠軍,四十多場勝利、一百多次領獎臺的成績擺在這里。從車檢調校到臨場戰術,整套運營體系順得不能再順,每個環節都不用磨合。
雙方談出來的合作也很簡單,張雪出資金、出車輛、出技術支持,伊凡兄弟包辦所有賽事運營、車手管理和后勤保障,德比斯就是車隊雇來的騎手,合同寫得明明白白。這種玩法在國際賽車圈真不是什么新鮮事,大家都是這么玩的。
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不管是汽車賽事還是摩托賽事,廠商出核心產品和錢,專業車隊出成熟運營體系的案例一抓一大把。說白了就是專業的人干專業的事,談不上什么投機取巧,反而是對賽事規則最老實的尊重。
算筆經濟賬你就懂了,一支完整的廠隊每年運營成本動不動就是幾百萬歐元起步。對于剛起步的新品牌,把錢砸在建團隊、租場地、搭物流這些重資產上,純屬浪費寶貴的啟動資金。
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把錢花在刀刃上,直接買一套已經被驗證過的獲勝體系,花一份錢拿到五冠的成績,這筆買賣怎么算都劃算。別覺得沒簽車手,張雪這波就虧了,其實人家賺的遠比你想的多。
每場賽事轉播,紅白涂裝的車身上,醒目的中文品牌標識就擺在鏡頭前,五星紅旗一次次在冠軍領獎臺上升起,解說一遍遍地念著ZXMOTO的名字。全世界的車迷都記住了這個來自中國的摩托車品牌,這份曝光度可不是花錢能隨便買來的。
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這些無形資產看不到摸不著,卻實實在在刻進了品牌的成長軌跡里,比一紙車手雇傭合同值錢多了。而且這事也不是冷冰冰的商業合作,背后還有挺戳人的細節。2023年底,34歲的德比斯已經站在了職業生涯的懸崖邊。
他被老東家雅馬哈放棄,整整一年沒有新車隊要,也拉不到贊助,一整年收入只有9000歐元,折合成人民幣還不到七萬,比不少普通上班族賺的還少。房貸催著,家里等著用錢,這位跑了幾千圈賽道的老將,差點就直接退役了。
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張雪給的14萬歐元年薪,對當時的德比斯來說根本不是一份工作,就是救命稻草。不光如此,張雪還打破了賽車圈拖發獎金的老規矩,匈牙利站比完,直接把前三站的獎金一次性結清,當場就解了德比斯的債務危機。
受人恩惠哪能不記在心里,德比斯用行動給出了最實在的回報。捷克站奪冠后,他沒急著去領獎臺,先停下車綁五星紅旗,上次比賽旗子被風吹掉了,他反復調整位置,就怕再出問題。后來他專門開了中文社交賬號,兩個月就漲了百萬粉絲,要知道他在海外平臺三年,總粉絲才一萬多。
后來雅馬哈反悔了,開雙倍工資挖他回去,德比斯想都沒想就拒絕了。沒一紙合同綁著他和張雪,可他記得自己最難的時候是誰伸的手,這份情根本忘不掉。
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現在不少國產品牌出海,都執著于搭全套自己的班子,好像不這樣就不算成功。其實換個思路,借成熟團隊的力,把自己的優勢發揮到最大,用最短的時間拿到最好的結果,這不就是最聰明的選擇嗎?
參考資料:人民日報 國產品牌逐鹿國際賽車市場
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