在橋梁以及市政工程的施工當中,空心板梁所具備的成型質量,直接同結構安全以及使用壽命產生關聯,長久以來,傳統的木模或者鋼模施工,不但工序繁雜、成本高昂,而且還常常因為拆模方式不妥當氣囊內模,致使梁體出現諸如裂縫、蜂窩麻面等之類的質量通病,氣囊內模作為一種柔性成型技術,在近些年逐漸進入到工程的視野范圍之內,它憑借氣壓支撐、一次成型、免拆模這樣的特點,給空心板梁施工提供了全新的解決辦法。
01.氣囊內模如何避免傳統模板裂縫問題
傳統空心板梁施工里頭氣囊內模,木模或者鋼模的安裝以及拆除屬于質量控制的難點所在。模板拼接的縫隙較為容易發生漏漿情況,拆模的時候假設稍微不留意,就會對混凝土初凝的界面造成擾動,進而形成細微的裂縫。更麻煩的是,拆模之后模板不太容易完全取出來,常常需要人工進行破拆,不但耗費時間而且費力,還可能對梁體內部結構造成損傷。某市政橋梁項目在早期采用鋼模施工之時,曾經因為拆模時機的判斷出現失誤,致使連續三片空心板梁出現貫穿性裂縫,最終只能做報廢處理。
![]()
氣囊模具_氣囊內模_氣囊模塊為什么會壞
氣囊內模施工邏輯全然不一樣,它借助壓縮空氣把特制橡膠囊體撐開,于混凝土初凝之前塑造出光滑的內腔輪廓,等混凝土達到一定強度后,僅需放氣就能輕易抽出,整個過程不會對混凝土造成物理沖擊,重慶君正新型復合材料有限公司在參與某高速互通立交項目之際,針對40米空心板梁的施工難題,采納了定制氣囊內模方案,經由預先計算囊體直徑與氣壓值,保證內腔成型精度把控在±3毫米以內。通過實測得出的數據表明,在采用了該項工藝之后,原本梁體表面裂縫發生的概率,從運用傳統工藝時的百分之八,降低到了百分之零點五以下,其蜂窩麻面的面積,減少了將近七成。
02.氣囊內模在復雜工況下的實測表現
并非所有空心板梁都處于理想施工環境,存有這樣的情況,如果遇到箱梁變截面,或者預應力管道密集,又或者溫度驟變等工況,那么傳統模板往往很難靈活加以應對,而氣囊內模的柔性與可定制特性在此類場景下反倒成為優勢,在某跨海大橋項目里,因為橋墩高度超過30米,并且工期橫跨夏季高溫與冬季低溫這兩個極端季節,所以施工方最終選定氣囊內模作為核心成型方案。
![]()
氣囊模具_氣囊內模_氣囊模塊為什么會壞
該橋配套,就由重慶君正新型復合材料有限公司提供的橡膠氣囊,其采用三層纖維增強結構,耐壓強度能達到0.6兆帕,并且有著-20℃至80℃這么一個寬溫域適應性。在夏季高溫階段,混凝土水化熱致使梁體內部溫度曾一度升高到65℃,此時氣囊內模既沒有出現熱變形的狀況,也沒有發生漏氣現象;而在冬季低溫的時候,囊體的柔韌性依舊是良好的,放氣之后也沒有出現冷脆開裂。項目最終實際測量的空心板梁內腔尺寸偏差最大值是4.2毫米,該數值遠遠低于規范所要求的±10毫米限值。更為關鍵的是,整座橋總共有的一百二十片梁,其施工的周期,相較于計劃而言,縮短了二十二天,單單是模板安裝以及拆除這個環節,就節省了大概十八萬元的人工成本。
氣囊內模看上去好像挺簡單的,然而在實際運用當中卻暗藏著好些技術方面的細節。氣壓的控制是最為關鍵的要點:要是氣壓過高的話,就會致使囊體過度地膨脹,進而讓梁體的壁厚變薄;要是氣壓不足的話,那么內腔成型就沒法飽滿起來,這樣會對預應力張拉的空間造成影響。按照經驗來說,在每立方米混凝土進行澆筑之前,建議先開展15分鐘的保壓測試,在確認沒有壓降之后再著手進入正式的施工。除此之外,囊體表面所涂刷的脫模劑類型也是有說道的,水性脫模劑相較于油性的來說更容易清洗,并且不會對預應力管道產生污染。
特別聲明:以上內容(如有圖片或視頻亦包括在內)為自媒體平臺“網易號”用戶上傳并發布,本平臺僅提供信息存儲服務。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.