北京
來源：市場資訊
（來源：長春相遇）
寬城老城區，即將迎來一場商業的大變局。
沉寂多年的臺北大街與凱旋路交會處，那座讓周邊居民又愛又恨的商業體，終于傳來了新消息——由新城吾悅接手運營，正式更名為 “長春寬城吾悅生活廣場” 。
這次，它還能燃起來嗎？
扒一扒這座“趴窩”商場的坎坷前世
說起萬龍臺北明珠四期商業，寬城鐵北的老居民印象極深。
2020年9月，以“國貿明珠生活廣場”之名高調開業，體量高達近4萬平方米，共5層商業規劃，早早將這里的生活氛圍瞬間點燃。但事與愿違，開業后不久就面臨招商困難、商戶流失，疊加疫情沖擊，曾經被寄予厚望的大型商場最終陷入停滯。周邊居民毫不客氣地吐槽“除了門口幾家飯店，里面基本是空的，晚上連燈都不亮”，萬龍臺北明珠也逐漸淪為了當地人心中的一個“心病”。
天賦異稟的“黃金地段”與殘酷的交通現狀
客觀來看，從區位底子來說，這座商業體絕對稱得上手握“好牌”。
公路方面： 項目地處 凱旋路與臺北大街交叉口，是鐵北區域南北和東西向交通流的交匯點。西側緊鄰 北部快速路，便捷連接長春“兩橫三縱”快速路體系；東側通過臺北大街可快速銜接長春火車站北廣場、人民大街等城市核心要道。
軌道交通方面： 項目周邊步行約800米即可到達 地鐵1號線一匡街站，串聯長春南北核心城區。此外，項目距離長春火車站直線距離僅約1公里，對于盤活老城區的進站人流與出站動線有著極強的天然吸聚力。
公交網絡方面： 據不完全統計，項目周邊匯集了105路、285路、K2路、113路、2路、273路等超過12條公交線路。然而長春交警部門提示，因東、西橋洞和凱旋路的通行能力限制，該區域在節假日客流高峰期及極端天氣，極易出現車輛大量積壓、長期滯留的情況。
撕開鐵北商業困局，這里有沒有“家門口的煙火氣”？
放眼寬城鐵北消費市場，附近居民的消費力相當可觀——萬龍臺北明珠自身數千戶居民、疊加周邊老舊小區和在建新盤，人口密度極高。然而現實的情況是，“寬城萬達廣場”與“砂之船”牢牢鎖住了區域大宗消費，而鐵北居民長期以來習慣性地“往外跑”購物。
如今新城吾悅重新“打包入場”，摒棄了原本的“大而全”綜合規劃，下沉切入了家庭型便民消費與鄰里生活場景。將導入悅來市集沉浸式美食街區和社區食堂等爆款生活業態，主打煙火氣十足的鄰里消費，直指周邊老百姓日常生活中最實際、最迫切的需求。
回顧長春吾悅廣場品牌此前戰績——綠園吾悅廣場日均客流量超4.6萬人次，年營業額約7.13億元。有珠玉在前，這次吾悅能否在鐵北創造商業“破冰”神話，已經成為老城區熱議的焦點。
開放式討論：它是鐵北商業革新之光還是另一聲嘆息？
鐵北老城區從不缺商業的機會，缺的是能穩定活下去的商業體。與項目直線距離不足1公里的寬城萬達廣場，早已確立了寬城區火車站商圈的絕對頭部地位，而中東砂之船、住邦城市廣場等也持續吸附消費流。面對老城區的地緣、交通堵塞及客流抑制因素，未來寬城吾悅生活廣場能否精準服務、錯峰引流，極大考驗著新城吾悅的運營策略能否真正打通“最后一公里”。
目前，該項目計劃于 2026年12月 正式開業【最終以官方公告為準】。
對此，不少寬城居民的心情頗為復雜——既期待在家門口就能隨時遛娃、聚餐、社交，為平淡的老城生活增添一抹煙火氣；又擔憂這會不會再次重蹈覆轍，成為鐵北“又一趴窩的代名詞”。
最終，當2026年歲末的燈光照亮這座老城新陣地，你愿意帶上家人去吾悅生活廣場走一走、逛一逛嗎？
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