老將獨撐，新兵失語，東風(fēng)風(fēng)行還“行”嗎？

在東風(fēng)風(fēng)行的產(chǎn)品序列里，菱智是一個繞不開的存在。

這款在市場上打拼了十余年的MPV老將，至今依然是品牌的絕對銷量支柱。根據(jù)乘聯(lián)會發(fā)布的2026年3月狹義乘用車批發(fā)銷量數(shù)據(jù)，東風(fēng)風(fēng)行當(dāng)月總銷量為10307輛，其中菱智以2556輛穩(wěn)居品牌第一，占品牌總量近四分之一。同期，作為品牌新能源轉(zhuǎn)型代表的星海S7銷量為1703輛，星海V9（參數(shù)丨圖片） PHEV為740輛，風(fēng)行游艇328輛，風(fēng)行雷霆410輛。

一臺燃油時代的“老伙計”，在全面電動化的口號下扛著品牌前行，這個畫面本身就值得玩味。

其實菱智持續(xù)走量的邏輯并不復(fù)雜，它切中的是中小微企業(yè)主和個體戶最樸素的“創(chuàng)富剛需”。但這種黏性，更多體現(xiàn)的是產(chǎn)品本身作為“生產(chǎn)資料”的實用價值，而非消費者為“東風(fēng)風(fēng)行”這四個字付出的品牌溢價。換言之，菱智這份持久的生命力，并未完全轉(zhuǎn)化為品牌向上的階梯。

更值得觀察的是，菱智的成功很難向上傳導(dǎo)。買菱智的用戶在消費升級時，視線會自然投向星海系列嗎？客觀來說，兩者的受眾畫像重合度極低——一邊是對購車成本極度敏感的工具型用戶，另一邊則是對新能源技術(shù)、智能化體驗和品牌調(diào)性有所考量的新消費群體。這意味著，東風(fēng)風(fēng)行用菱智十余年沉淀的龐大保有量，在撬動星海系列潛客時，效力打了折扣。

于是，在品牌層面便形成了一道值得反思的裂痕：菱智賣得越好，東風(fēng)風(fēng)行在公眾認(rèn)知中“高性價比實用車”的標(biāo)簽就可能貼得越牢固。老將的每一次勝利，客觀上都在維持著一種長期形成的品牌印象——這并非菱智本身的過錯，卻是不容忽視的品牌現(xiàn)實。

再來看星海系列。這是東風(fēng)風(fēng)行近年傾力打造的新能源矩陣，承載著品牌煥新的使命。從產(chǎn)品布局來看，東風(fēng)風(fēng)行的判斷是清晰的——新能源是繞不開的賽道，向上突破是必答題。但方向?qū)α?，和走得到，從來是兩件事?/p>

星海V9是最典型的例證。這款中大型插混MPV定位并不低，起步價17.99萬元，向上觸及近28萬元區(qū)間，直接與傳祺M8、嵐圖夢想家等成熟玩家同臺競技?？陀^地說，產(chǎn)品本身在造型設(shè)計、空間利用率和三電控制上確有可圈可點之處。但從市場反饋來看，消費者對20萬級風(fēng)行的接受度，顯然還沒有被充分培育起來。

根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，星海V9的 2026年前三個月月銷量均在200多輛的區(qū)間徘徊，4月回升至749輛。放眼2025年全年，累計銷量約為3402輛。對于一款被官方定義為“20萬內(nèi)中大型新能源MPV銷量榜第一”的車型而言，這個數(shù)字與期待之間的落差是顯而易見的。

再看星海S7。這款純電中大型轎車在2026年3月交付1703輛，較2月的230輛，單月數(shù)據(jù)的反彈令人看到一絲希望。其2026款車型新增800V超快充版本，限時一口價下探至10.59萬元起，定價策略不可謂不激進(jìn)，用緊湊型車的價格賣中大型車，性價比的誠意是真實存在的。

但把時間線拉長，問題便浮現(xiàn)出來。星海S7 2026年前三個月累計銷量不足3千輛，對于一個被寄予厚望的新能源主力車型而言，這組數(shù)字意味著其市場認(rèn)知度和持續(xù)吸引力仍有較大的提升空間。

星海系列真正需要面對的問題，或許不在于某款車的參數(shù)夠不夠好、價格夠不夠低，而在于整個序列的品牌敘事還不夠清晰。V9向上試探20萬級市場，S7在10萬級價格帶打性價比牌，一個向上探，一個向下壓，兩者之間的跨度讓消費者很難對“星?！毙纬山y(tǒng)一的認(rèn)知。

如果說星海V9和S7至少還有過短暫的市場關(guān)注，那么游艇和雷霆的處境則更加沉默。風(fēng)行游艇在2026年3月銷量為328輛，風(fēng)行雷霆更為可憐的7輛。這些車型幾乎已經(jīng)退出了主流討論的視線，在品牌的產(chǎn)品矩陣中扮演著若有若無的角色。對于一個鋪開了MPV、SUV、轎車全品類的品牌而言，真正保有持續(xù)市場競爭力的車型卻相對集中——這或許比單純的銷量數(shù)字更值得留意。

產(chǎn)品線鋪得廣，能夠持續(xù)迭代、積累口碑的卻少——這種情況的形成，并非一日之寒。有分析指出，東風(fēng)風(fēng)行的產(chǎn)品開發(fā)邏輯曾長期停留在“換殼改款”層面，新能源車型也被質(zhì)疑缺乏原生電動化架構(gòu)的支撐。當(dāng)這種開發(fā)慣性撞上2026年的市場烈度，原有的路徑已難以走通。

視野拉高一點，回到企業(yè)層面。東風(fēng)柳汽在數(shù)年間經(jīng)歷了多輪高管調(diào)整。2024年3月，林長波接過總經(jīng)理一職，此前宣穎因涉嫌嚴(yán)重違紀(jì)違法被調(diào)查，為這家老牌車企蒙上了一層陰影。林長波上任后推行內(nèi)部組織變革，在降本增效和商用車領(lǐng)域取得了實實在在的進(jìn)展。

但在乘用車板塊，東風(fēng)風(fēng)行面臨的考題或許更深一層。戰(zhàn)略層面，一面是全面電動化的高呼，一面是傳統(tǒng)賽道難以割舍的存量；產(chǎn)品層面，外界長期存在對其“缺乏原生電動架構(gòu)”、“核心部件自研不足”的疑問。當(dāng)過往“換殼改款”的開發(fā)慣性撞上當(dāng)下的市場烈度，原有的路徑已難以走通。

當(dāng)然，轉(zhuǎn)機(jī)并非不存在。2026年北京車展上，東風(fēng)風(fēng)行首款搭載華為乾崑智駕的星海V6正式亮相，計劃下半年上市。品牌同步提出“選車看風(fēng)行，智慧更親民”的主張，試圖回歸自己最擅長的“親民MPV”主航道。方向上看，聚焦MPV、深耕智能化、以親民姿態(tài)尋求突圍，比鋪大攤子更顯得清醒。

但方向?qū)Γ蛨?zhí)行到位，從來是兩件事。

風(fēng)行真正需要回答的，不是“還能推出多少款新車”，而是“當(dāng)消費者在信息如此透明的市場做選擇時，為什么會看向風(fēng)行”。當(dāng)“便宜”是唯一錨點的時候，市場留給修正的窗口期只會越來越窄。

汽車網(wǎng)評：

當(dāng)然，林長波的改革已見成效，虧損面收窄、內(nèi)部效率提升、商用車企穩(wěn)回暖，這些都是實實在在的進(jìn)展。但乘用車板塊的體系性問題——品牌認(rèn)知重塑、產(chǎn)品代際積累、核心技術(shù)儲備——并非一朝一夕可以扭轉(zhuǎn)。

老將猶在，新軍待考。時間不語，卻給出了最誠實的答案。