燃油車再次打折促銷，最大跌幅接近50%，老車主頻遭“背刺”

張先生去年10月剛提了一輛合資B級車，落地將近19萬。上周他刷到4S店的促銷海報，整個人愣住了——同款車型裸車價已經跌到了12萬多。三個月虧了將近7萬，他在車主群里發了條消息：“我也沒做錯什么，怎么就虧成這樣了？”

這樣的故事，正在全國無數車主身上發生。燃油車的大降價，正在讓越來越多的人心里不是滋味。

一、降價有多狠？最大跌幅接近50%

先來看幾個扎心的數字。

奔馳A級，官方指導價25.13萬元。到了2025年秋天，終端一口價殺到了12.57萬元起，降幅正好50%。一輛帶著三叉星徽標的豪華轎車，裸車價比一輛配置齊全的本田思域還便宜。

這還不是降得最狠的。捷豹XEL從32.98萬元跌至15.98萬元區間，降幅達到52%，創下2025年燃油車降價榜單之冠。寶馬7系頂配直降63萬元，相當于直接減掉一臺保時捷718的落地價；路虎發現運動版從38.83萬元滑落至19.64萬元，接近攔腰折斷。

進入2026年，降價還在繼續。乘聯會數據顯示，2026年1月乘用車新車平均降幅已達14.9%。到了4月，燃油車的平均降幅達到驚人的14.3%，近70款車型公開宣布降價，涵蓋豪華、合資、自主全品類。

用一位業內人士的話說：“以前朗逸10萬落地不議價，現在朗逸5萬多開走。”當年落地十二三萬的合資神車，如今貸款價只要5萬多。東風日產2026款軒逸經典安心款指導價7.99萬元，實際購車價僅6.2萬元；2026款卡羅拉先鋒版一口價僅7.98萬元。速騰、朗逸、軒逸的終端價紛紛跌入6萬元區間，在以前想都不敢想。

二、最慘的不是車企，是老車主

新車便宜了，買新車的人當然開心。但那些剛剛買了同款車的人呢？他們只覺得“被狠狠背刺了一刀”。

這一刀捅得有多深？

三個月前買凱美瑞落地將近19萬的老李，從4S店促銷海報得知同款車裸車價降至12.48萬。“不是降價，是碎成了渣”，老李有點失落。

這不是普通促銷，而是直接動搖了豐田“保值神車”的根基。當年開三年還能賣七成五的凱美瑞，如今三年保值率勉強維持在52%。那些曾經“加價提車還排隊”的日系神車，一夜之間保值神話集體破滅。

一個真實到讓人心酸的事：某車主駕駛五年的第八代凱美瑞雙擎，當年落地23萬元，車況保持完好。上個月開到二手車市場，多家車商給出的最高報價僅12萬元出頭。

在車質網投訴平臺上，最近關于價格的投訴量明顯增加。“車輛購買一個月后降價3萬”“保值率直線下降”“感覺被欺騙”——一個凱美瑞車主微信群里，500多人每天幾百條消息在討論如何維權。

長城汽車董事長魏建軍在直播中說，以前叫老車主“背刺”，現在可以改為新車主“背刺”了，因為不少車型降價來得太突然，有些人買車一個月后才發現自己“被坑”了。還有個細節：一位剛剛提車的老用戶，發現4S店立刻推出了“限時一口價”活動，銷售人員甚至告訴他：“我們降再多，您以前的合同我們改不了。”老用戶當場愣住了。

一位2019年加價3萬提“德系神車”的老用戶，面對一輪又一輪的“價格暴擊”，只能在車友群里無奈地吐槽：“早知道當初應該等幾年再買，或者買新能源車。現在的燃油車就跟跌停板一樣，今天買明天虧。”

三、經銷商也不好過，賣一輛虧一輛

老車主被“背刺”的同時，經銷商的處境也好不到哪去。

一位經銷商朋友吃悶酒時苦笑著拿著一張銷售單說：“指導價12.59萬的車，成交價8.4萬。這一單我虧了三千多。現在賣車不賺錢，全靠廠家的銷量返點吊著命。”

這張單子揭開了整個行業的真相。2025年全國超過八成經銷商陷入價格倒掛，虧損面擴大至55.7%，新車銷售毛利貢獻率低至驚人的-25.5%。這意味著經銷商每賣出一臺車，裸車銷售環節平均要虧損車價的五分之一以上。

一位成都經銷商說得更直接：“現在每賣一輛車都在虧本，但不賣的話，資金鏈一旦斷裂，倒閉得更快。”

更嚴峻的是庫存壓力。2026年3月，中國汽車經銷商庫存預警指數達57.5%，超過一半經銷商庫存“亮紅燈”：35.7%中度庫存壓力，23.6%壓力較大，14.3%面臨嚴重積壓，僅12.1%庫存合理。部分4S店變成了“露天停車場”，塞滿賣不出去的舊款燃油車。

燃油車市場已進入“以價換量”的白熱化階段。

四、為什么會這樣？三座大山壓垮了燃油車

這場降價風暴的背后，是燃油車面臨的系統性危機。

第一座大山：新能源車的猛烈沖擊。 2026年4月，新能源汽車零售滲透率首次突破60%，達到61.4%。每賣出10輛新車，就有6輛以上是新能源車（含純電、插混和增程）。更讓燃油車絕望的是，4月銷量前十的車型中，僅剩一款燃油車，其余九席全被電動車型包攬。

合資品牌的處境最為艱難。4月主流合資品牌零售銷量同比下滑37%，市場份額跌破20%，創下歷史新低。本田在華新車銷量同比驟降48.3%，上汽大眾單月銷量同比下滑51.53%。廣汽本田某工廠關停，合資燃油車的潰敗趨勢還在加速。

第二座大山：油價上漲推波助瀾。 多位行業專家分析，新能源滲透率迅速攀升的一大原因就是油價上漲，短期內催生了大量“油轉電”用戶。在成本焦慮籠罩下，消費需求正加速從燃油車向新能源車轉移。

第三座大山：消費者心理變了。 麥肯錫最新發布的《2026中國汽車消費者洞察》顯示，在過去一年內購車的消費者中，對“價格戰”持消極態度的比例已達22.2%，超過持積極態度的16.5%。

更關鍵的是，驅動購買決策的首要因素已變成“技術兌現能力”，消費者不再單純為“德國制造”或“日本工藝”等地理標簽買單。當一輛國產新能源車有智能座艙、800V快充、低使用成本，而一輛合資燃油車還在強調“品牌傳承”時，消費者的選擇已經很明確了。

五、“三輸”局面：新車主、老車主、經銷商，沒有贏家

一位行業分析人士一針見血地指出：“這場降價風暴造成了經銷商利潤銳減、老車主資產縮水、品牌價值受損的‘三輸’局面。”

新車主的狂歡看似撿了便宜，但品牌降價一旦成為常態，所有現有車主的資產都在持續縮水，剛買的新車轉眼就不值錢了。老車主承受著資產大幅縮水的焦慮。經銷商陷入虧損和資金鏈斷裂的困境。而車企呢？頻繁降價不僅壓縮了利潤空間，更可能導致消費者對品牌的信任度下降。

有一個細節值得注意：降價雖然猛烈，但并未換回銷量回暖。一季度汽車國內銷量同比大幅下滑20.3%，其中乘用車國內銷量同比下降23.4%。降價沒有把市場救回來。

這意味著什么？意味著燃油車的降價已經不是為了“多賺點”，而是為了“少虧點”。

寫在最后：該抄底還是該觀望？

面對這樣前所未有的降價潮，很多人在糾結：現在到底該不該入手燃油車？

這個問題沒有標準答案，但有幾個點值得深思。

如果你是“剛需”購車，現在確實是入手燃油車的絕佳時機。六七萬就能買到一輛合資品牌的家轎，十幾萬就能開上以前想都不敢想的BBA。這個價格，確實劃算。

但如果你不急著用車，建議再等等。隨著新能源車進一步擠壓燃油車的生存空間，燃油車的降價短期內不會停止。今天降了14%，明天可能降20%。“等等黨”似乎總是贏家。

不過還有一點更值得斟酌——燃油車的保值率正在雪崩。一年前買的寶馬i3，一年車商收購價僅9萬，比官方降得更慘。如果你打算買燃油車然后開幾年再換，那“殘值歸零”的風險必須提前算好賬。

看著4S店里那些“打骨折”的燃油車，很多人會想起十年前買第一輛車時的心情——那時候加價提車、排隊半年是常事，品牌溢價說出去都有面子。而今天，這些光環已經所剩無幾了。

有人說：“燃油車的時代，真的快結束了。”

這話也許有點絕對，但不可否認的是，這個市場正在經歷一場深刻的變革。而身處其中的普通消費者，既享受了降價的紅利，也承擔了資產縮水的代價。在這場沒有贏家的價格戰里，大家都是局中人。

您最近在考慮買車嗎？面對燃油車的大降價，您是心動了還是繼續保持觀望？歡迎在評論區聊聊您的想法。