“后置后驅+多連桿獨立懸架” 全新QQ3 讓男生也寵愛

女生喜歡全新QQ3能理解，好看又智能 ，為啥男生也喜歡呢？

帶著這個問題，方得智駕采訪了剛入手全新QQ3的編輯小王，讓我們來聽聽為何他也 “愛”全新的QQ3。

操控 一個被忽視的需求

小王雖然剛工作三年，但作為汽車媒體編輯，他還是想有自己的車。預算定在了8萬內，只考慮新能源車。試駕了一圈這個價位的小電車，小王開始有些失望：“開起來都差不多，只能是代步，沒有駕駛樂趣可言。”直到他開到了全新QQ3。“掉頭的時候一把就過來了，不用揉。過減速帶后排不顛，走爛路也不散。”小王說：“最意外的是有個小彎道，我稍微給了點油，車尾居然很積極地跟過來了，不是那種拖著走的感覺。”

操控不是大車專利

全新QQ3能帶給小王這樣的感受，在于QQ3背后是一套“越級”的底盤和驅動配置：后置后驅，這在5-8萬級純電小車里，是獨一份的存在。

后驅帶來的好處很直接：爬坡時重心后移，后輪抓地力更強，不打滑；轉彎時，前輪只負責轉向，后輪負責驅動，各司其職，轉向響應更靈敏。

更重要的是，后驅帶來了更好的前后軸荷分配。全新QQ3做到了50:50的黃金軸荷比——前后重量均衡。這意味著過彎時，前輪不推頭，后輪不甩尾，車身姿態(tài)更穩(wěn)定，車尾跟隨性更好。

多連桿獨立懸架，濾震更徹底

除了后置后驅，全新QQ3能帶給小王不一樣的操控感還有懸架。全新QQ3配備前麥弗遜、后多連桿四輪獨立懸架。而同價位的零跑A10、比亞迪海鷗等車型，后懸架均為扭力梁非獨立懸架。

兩者的區(qū)別有多大？小王舉了個簡單的例子：同樣過一個減速帶，扭力梁車型的右側車輪彈跳，會通過橫梁傳遞到左側，整個車尾都在晃。而多連桿獨立懸架，左右車輪獨立運動，右側的顛簸幾乎不會傳到左側，后排乘客的舒適感明顯更好。過一個坑洼路面，多連桿能更好地控制車輪的上下運動軌跡，輪胎始終貼住地面，車身晃動更小。用一個詞概括就是：不散。

根據(jù)實測數(shù)據(jù)，全新QQ3的麋鹿測試成績達到了76.5km/h。這個成績意味著，面對突然竄出的行人或前車急剎，你可以更從容地完成緊急避讓，車身不會失控。

通過上表對比可以看出，在驅動形式和懸架兩個核心指標上，全新QQ3與吉利星愿處于同一水平線，但QQ3的軸距更長（比星愿長50mm），前后配重更均衡。而相比零跑A10的前驅+扭力梁組合，QQ3的操控硬件優(yōu)勢更為明顯。

轉向精準，掉頭靈活

小王對QQ3很滿意還有一點，就是能跑山。很多小車的轉向，給人的感覺是“模糊”——方向盤打了半圈，車頭反應慢半拍。這是因為它們用的是低成本轉向機構。這樣的模糊轉向，讓一般的小車都無法享受到“跑山”的快樂。

全新QQ3之所以讓小車能跑山，就在于采用的是C-EPS無刷電機轉向系統(tǒng)，助力效率達到90%以上。翻譯成人話就是：方向打多少，車頭就轉多少，沒有虛位。同時，轉向力大小可調。掉頭、泊車時，方向盤手感輕盈，單手就能操作；高速行駛時，手感變沉，不會因為輕微晃動就跑偏。

全新QQ3轉彎半徑只有5.2米。這是什么概念？標準車道的寬度是3.5米，5.2米的轉彎半徑意味著，在老舊小區(qū)或者狹窄山路，基本上一把方向就能完成掉頭，不用前后揉好幾次。

不止男生，女生也需要好開的車

說完了操控，很多人可能會問：我又不跑山，對駕駛也沒感覺，這些對我有用嗎？

答案是：有用。好開，對每個人都重要。每天早晚高峰，穿梭在擁堵的城市街道，需要頻繁地變道、插空。一臺轉彎半徑小、轉向精準的車，能讓你更輕松地完成每一次并線。周末帶家人去郊游，路過一段年久失修的爛路。一套好的懸架，能讓后排的老人和孩子少受顛簸，不至于一趟下來腰酸背痛。趕上雨雪天氣，路面濕滑。后驅車型在爬坡時后輪抓地力更強，不容易打滑，起步更穩(wěn)。

這些不止是駕駛樂趣，更是實打實的安全感和舒適感。

結語

全新QQ3用后置后驅、多連桿獨立懸架、C-EPS精準轉向三項硬核配置，打破了“小車不談操控”的刻板印象。

它證明了，在7萬級這個價位，也可以有一臺好開的車。它讓小王這樣的年輕人，在預算有限的情況下，依然能獲得駕駛的樂趣；也讓你和家人在每一次通勤、每一次出游中，坐得更舒服、開得更安心。