北京
北美最大的通勤鐵路系統(tǒng)在周六凌晨陷入癱瘓。代表紐約長島鐵路約半數(shù)員工的五個工會準(zhǔn)時走出崗位，這條連接曼哈頓與東部郊區(qū)的交通大動脈在12:01分正式停運。這是該線路自1994年兩天罷工以來首次停擺，而談判桌上的僵局似乎遠未看到終點。
這場勞資糾紛已持續(xù)數(shù)月。特朗普政府曾介入斡旋，試圖促成協(xié)議，但工會方面依法獲得了罷工授權(quán)。美國國家鐵路機車工程師與列車員工會副主席凱文·塞克斯頓周六凌晨表示，雙方"分歧很大"，目前尚無新的談判安排。"我們對當(dāng)前的處境深感抱歉，"他說。
大都會運輸署主席詹諾·利伯則給出了截然不同的敘事。他聲稱機構(gòu)"在薪酬方面已經(jīng)滿足了工會的全部要求"，并直言工會"從一開始就打定主意要罷工"。兩種說法之間的鴻溝，折射出公共基礎(chǔ)設(shè)施勞資談判中典型的信任赤字。
停擺的時機堪稱糟糕。本周末，紐約洋基隊與大都會隊的跨區(qū)棒球?qū)Q、以及尼克斯隊在麥迪遜廣場花園的NBA季后賽，都將吸引大量球迷通過鐵路前往觀賽——這兩座體育場館均設(shè)有長島鐵路專屬站點。若停擺延續(xù)至周一，每日約25萬名依賴該線路通勤的上班族將被迫尋找替代方案。
對于許多通勤者而言，這意味著涌入本已擁堵不堪的區(qū)域公路網(wǎng)。"人們還是會通勤，但如果所有人都改開車，交通只會更糟，"會計師里奇·皮科拉周四在賓夕法尼亞車站等車時如此預(yù)判。州長凱西·霍楚爾已呼吁長島居民盡可能居家辦公；大都會運輸署承諾提供前往紐約地鐵站的有限接駁巴士，但坦承這一應(yīng)急方案無法承載工作日的全部客流。
疫情后遠程辦公的普及雖緩解了部分壓力，卻無法覆蓋所有崗位。"建筑工人、醫(yī)護人員、學(xué)校教職工，或者即將畢業(yè)的學(xué)生——遠程辦公對他們來說并非總是可行，"大都會運輸署常設(shè)公民咨詢委員會執(zhí)行主任莉薩·達格利安指出。
罷工者杜安·奧康納站在 picket line 上的發(fā)言，道出了談判的核心張力："我們只求公平工資。過去幾年通脹創(chuàng)紀(jì)錄，我們的合同卻倒簽了三年，等于白過了那些高通脹年份。他們還想壓價。"這一訴求與管理層"已滿足全部薪酬要求"的表態(tài)形成對照，而雙方對"公平"的定義差異，正是僵局難解的癥結(jié)所在。
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