重慶
5月16日18時20分，由中鐵八局承建武隆至兩江新區高速公路（以下簡稱“武兩高速”）鳳來大溪河特大橋首塊鋼筋混凝土橋面板平穩安放于鋼組合梁之上，標志著這座全球最大跨徑上承式鋼桁拱橋正式進入施工沖刺階段，為項目全線貫通奠定決定性基礎，也為我國山區大跨度橋梁建設積累了經驗。
首塊橋面板被精準落位。
全橋總用鋼量達2.58萬噸 約相當于3.6座埃菲爾鐵塔用鋼量
作為武兩高速全線“咽喉控制性工程”，鳳來大溪河特大橋憑借多項“世界級指標”，彰顯我國橋梁建設的硬實力與創新力。該橋全長1136.7米，主跨達580米，跨越烏江支流大溪河深切峽谷，橋面距河面最大高差超310米，相當于104層高樓的高度；全橋總用鋼量達2.58萬噸，約相當于3.6座埃菲爾鐵塔的用鋼量，其規模體量在山區大跨度橋梁建設中實屬罕見，是我國橋梁工程向“超大跨徑、復雜環境”突破的典型代表。
此次吊裝的首塊橋面板為鋼筋混凝土結構，長4.6米、寬4米、重約22噸，如同一塊“巨型積木”，由纜索吊機精準操控。施工過程中，技術團隊協同配合，將橋面板平穩提升、精準移位，經過1小時的有序作業，成功將其落位于鋼組合梁指定位置，落位精度完全符合設計標準。
據項目總工程師介紹，橋面板與鋼組合梁的協同受力效果，直接決定橋面承載能力與行車安全性，而百米高空的毫米級落位，更是后續濕接縫澆筑、全橋結構協同受力的關鍵前提。
鳳來大溪河特大橋整橋共需安裝此類鋼筋混凝土橋面板528塊。后續，施工團隊將采用流水作業模式，高效推進剩余527塊橋面板安裝及濕接縫澆筑等后續工序，確保工程質量與施工進度同步推進。
首塊橋面板被精準落位。
作為大跨度鋼桁架拱橋，該大橋融合了鋼桁架結構與拱式結構的優勢，豎向剛度和橫向剛度突出，承載能力強，能夠有效適應峽谷復雜地質環境，其施工技術對同類橋梁建設具有重要借鑒意義。
建成后，武隆至兩江新區車程將縮短至1小時內
武兩高速全長37.18公里，采用雙向四車道標準建設，設計時速100公里，預計2026年全線通車。
建成后武隆至兩江新區車程將縮短至1小時內，不僅能串聯仙女山、白馬山等優質旅游資源，更能助力渝東南地區加速融入成渝地區雙城經濟圈，進一步完善渝東南地區高速公路網布局，為區域產業協同發展、資源要素高效流動注入強勁交通動能，對推動地方經濟社會高質量發展具有重要意義。
近年來，我國橋梁工程規模和技術水平持續提升，已形成能滿足“穿山、越江、跨海”需求的成套技術和裝備，無論工程規模還是技術水平都達到世界領先。
鳳來大溪河特大橋的建設，正是我國橋梁建造向智能化、工業化、綠色化轉型的生動實踐，將進一步推動我國大跨度橋梁施工技術的創新發展。
上游新聞記者 黎靜 通訊員 黃猛 黃健 中鐵八局供圖
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